Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

a)

que esté familiarizado con las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS;

b)

en el caso de aeronaves no tripuladas de clase C1, tal como se define en la parte 2 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, que haya completado un curso de formación en línea y a continuación haya superado con éxito un examen de conocimientos teóricos en línea organizado por la autoridad competente o por una entidad designada por la autoridad competente de un Estado miembro, obteniendo como mínimo el 75 % de la puntuación total; el examen consistirá en cuarenta preguntas de opción múltiple repartidas adecuadamente entre las materias siguientes:

a)

que tenga una MTOM, incluida la carga útil, inferior a 250 g y una velocidad operativa máxima inferior a 19 m/s, en el caso de UAS de construcción privada;

b)

que cumpla los requisitos definidos en el artículo 20, letra a);

c)

que lleve marcado de clase C0 y cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 1 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, o

d)

que lleve marcado de clase C1, cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 2 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, y sea utilizada con un sistema activo y actualizado de identificación a distancia directa y función de geoconsciencia.

a)

las condiciones meteorológicas;

b)

las prestaciones de la aeronave no tripulada;

c)

el aislamiento de la zona sobrevolada;

a)

completar un curso de formación en línea y superar el examen de conocimientos teóricos en línea mencionado en el punto 4, letra b), de la sección UAS.OPEN.020;

b)

completar una formación de autopráctica en las condiciones operativas de la subcategoría A3 establecidas en los puntos 1 y 2 de la sección UAS.OPEN.040;

c)

notificar la conclusión de la formación de autopráctica definida en la letra b) y superar un examen de conocimientos teóricos adicional organizado por la autoridad competente o por una entidad designada por la autoridad competente de un Estado miembro, obteniendo como mínimo el 75 % de la puntuación total; el examen constará de, como mínimo, treinta preguntas de opción múltiple destinadas a evaluar el conocimiento del piloto a distancia sobre las atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra, repartidas adecuadamente entre las siguientes materias:

a)

que tenga una MTOM, incluida la carga útil, inferior a 25 kg, en el caso de UAS de construcción privada, o

b)

que cumpla los requisitos definidos en la letra b) del artículo 20;

c)

que lleve marcado de clase C2, cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 3 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, y sea utilizada con un sistema activo y actualizado de identificación a distancia directa y función de geoconsciencia, o

d)

que lleve marcado de clase C3, cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 4 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, y sea utilizada con un sistema activo y actualizado de identificación a distancia directa y función de geoconsciencia, o

e)

que lleve marcado de clase C4 y cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 5 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945.

a)

tengan las competencias adecuadas correspondientes a la subcategoría de operaciones de UAS previstas, de conformidad con las secciones UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030 o UAS.OPEN.040, para realizar sus tareas, o que, en el caso de personal distinto de los pilotos a distancia, hayan completado un curso de formación en el puesto de trabajo elaborado por el operador;

b)

estén plenamente familiarizados con los procedimientos del operador de UAS;

c)

reciban la información pertinente para la operación de UAS prevista acerca de toda zona geográfica publicada por el Estado miembro de la operación de conformidad con el artículo 15;

a)

el UAS va acompañado de la correspondiente declaración UE de conformidad, incluida la referencia a la clase adecuada, y

b)

la etiqueta de identificación de la clase correspondiente está colocada en la aeronave no tripulada;

a)

tendrá las competencias apropiadas correspondientes a la subcategoría de operaciones de UAS previstas, de conformidad con las secciones UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030 o UAS.OPEN.040, para desempeñar sus tareas y portará una prueba de dichas competencias durante la utilización del UAS, salvo cuando utilice una aeronave no tripulada de conformidad con el punto 5, letras a), b) o c), de la sección UAS.OPEN.020;

b)

obtendrá información actualizada pertinente para la operación de UAS prevista sobre cualquier zona geográfica que publique el Estado miembro de la operación de conformidad con el artículo 15;

c)

observará el entorno operativo, comprobará la presencia de obstáculos y, salvo que opere en la categoría A1 con una aeronave no tripulada a la que se hace referencia en el punto 5, letras a), b) o c), de la sección UAS.OPEN.020, comprobará si está presente alguna persona no participante;

d)

se asegurará de que el UAS está en condiciones de realizar el vuelo previsto con seguridad y, si procede, comprobará que la identificación directa a distancia está activa y actualizada;

e)

si el UAS lleva una carga útil adicional, verificará que su masa no supera la MTOM determinada por el fabricante o el límite de MTOM de su clase.

a)

no desempeñará sus tareas bajo los efectos de sustancias psicoactivas o alcohol o cuando no esté en condiciones de desempeñarlas debido a lesiones, cansancio, medicación, enfermedad u otras causas;

b)

mantendrá la aeronave no tripulada en modo VLOS y mantendrá un riguroso control visual del espacio aéreo que rodea la aeronave no tripulada con el fin de evitar cualquier riesgo de colisión con una aeronave tripulada; el piloto a distancia interrumpirá el vuelo si la operación supone un riesgo para otras aeronaves, personas, animales, el medio ambiente o bienes;

c)

respetará las limitaciones operacionales en las zonas geográficas determinadas de conformidad con el artículo 15;

d)

será capaz de mantener el control de la aeronave no tripulada, salvo en caso de pérdida de conexión o si utiliza una aeronave no tripulada de vuelo libre;

e)

utilizará el UAS de acuerdo con las instrucciones facilitadas por el fabricante, incluida toda limitación aplicable;

f)

respetará los procedimientos del operador, si están disponibles;

g)

durante las operaciones nocturnas, se asegurará de que se activa una luz verde intermitente en la aeronave no tripulada.

a)

a una demostración de competencias de conformidad con el punto 4, letra b), de la sección UAS.OPEN.020 o del punto 2 de la sección UAS.OPEN.030, respectivamente, o

b)

a la realización completa de una formación de actualización sobre las materias definidas, respectivamente, en el punto 4, letra b), de la sección UAS.OPEN.020 o en el punto 2 de la sección UAS.OPEN.030 impartida por la autoridad competente o una entidad designada por la autoridad competente.

a)

de aeronaves no tripuladas:

b)

realizadas a menos de 120 m del punto más próximo en la superficie terrestre, y:

a)

información administrativa sobre el operador de UAS;

b)

una declaración de que la operación cumple los requisitos operacionales establecidos en el punto 1 y en un escenario estándar definido en el apéndice 1 del anexo;

c)

el compromiso del operador de UAS de aplicar las medidas de atenuación pertinentes exigidas para la seguridad de la operación, incluidas las instrucciones correspondientes sobre la operación, el diseño de la aeronave no tripulada y las competencias del personal participante;

d)

la confirmación por parte del operador de UAS de que se dispondrá de un seguro adecuado para cada vuelo realizado en el marco de la declaración, si así lo exige la legislación de la Unión o la legislación nacional.

a)

si es aplicable la sección UAS.SPEC.020, o

b)

si el operador de UAS es titular de un LUC con las facultades adecuadas de conformidad con la parte C del presente anexo.

a)

el número de registro del operador de UAS;

b)

el nombre del administrador responsable o el nombre del operador de UAS en el caso de una persona física;

c)

la evaluación del riesgo operacional;

d)

la lista de medidas de atenuación propuestas por el operador de UAS, con información suficiente para que la autoridad competente evalúe la adecuación de los medios de atenuación de los riesgos;

e)

un manual de operaciones cuando así lo requiera el riesgo y la complejidad de la operación;

f)

una confirmación de que se dispondrá de un seguro adecuado en el momento en que se inicien las operaciones de UAS, si así lo exige la legislación de la Unión o la legislación nacional.

a)

se ha facilitado toda la información indicada en el punto 3 de la sección UAS.SPEC.030;

b)

se ha establecido un procedimiento de coordinación con el proveedor de servicios pertinente para el espacio aéreo si toda la operación, o parte de ella, se lleva a cabo en un espacio aéreo controlado.

a)

establecer procedimientos y limitaciones en función del tipo de la operación prevista y del riesgo que esta entraña, en particular:

b)

designar a un piloto a distancia para cada vuelo o, en el caso de operaciones autónomas, garantizar que durante todas las fases del vuelo se asignen adecuadamente las responsabilidades y tareas, especialmente las definidas en los puntos 2 y 3 de la sección UAS.SPEC.060, de conformidad con los procedimientos establecidos con arreglo a la letra a);

c)

garantizará que en todas las operaciones se utilice eficazmente el espectro radioeléctrico y se promueva su uso eficaz con el fin de evitar interferencias perjudiciales;

d)

garantizar que, antes de llevar a cabo las operaciones, los pilotos a distancia cumplan todas las condiciones siguientes:

e)

garantizar que el personal encargado de las tareas esenciales para la operación de UAS, distinto del propio piloto a distancia, cumpla todas las condiciones siguientes:

f)

llevar a cabo cada operación con arreglo a las limitaciones, las condiciones y las medidas de atenuación que se definen en la declaración o se especifican en la autorización operacional;

g)

llevar y mantener actualizado un registro de:

h)

utilizar UAS que, como mínimo, estén diseñados para que, en caso de avería, no vuelen fuera del volumen de la operación ni causen un accidente mortal; además, las interfaces persona-máquina deberán reducir al mínimo el riesgo de error del piloto y no causar un cansancio excesivo;

i)

mantener el UAS en un estado adecuado para un funcionamiento seguro mediante:

j)

establecer y mantener actualizada una lista de los pilotos a distancia designados para cada vuelo;

k)

establecer y mantener actualizada una lista del personal de mantenimiento empleado por el operador para realizar las actividades de mantenimiento, y

l)

velar por que cada aeronave no tripulada lleve instalados:

a)

no desempeñará sus tareas bajo los efectos de sustancias psicoactivas o alcohol o cuando no esté en condiciones de desempeñarlas debido a lesiones, cansancio, medicación, enfermedad u otras causas;

b)

tendrá las competencias adecuadas de piloto a distancia, tal como se establecen en la autorización operacional, en el escenario estándar definido en el apéndice 1 o en el LUC, y portará una prueba de dichas competencias durante la utilización del UAS.

c)

estará familiarizado con las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS.

a)

obtener información actualizada pertinente para la operación prevista acerca de toda zona geográfica determinada de conformidad con el artículo 15;

b)

garantizar que el entorno operativo sea compatible con las limitaciones y condiciones autorizadas o declaradas;

c)

asegurarse de que el UAS está en condiciones adecuadas para realizar el vuelo previsto con seguridad y, en su caso, comprobar que la identificación directa a distancia está activa y actualizada;

d)

garantizar que la información sobre la operación se ha puesto a disposición de la unidad pertinente del servicio de tránsito aéreo, de otros usuarios del espacio aéreo y de las partes interesadas pertinentes, tal como se requiera en la autorización operacional o en las condiciones publicadas por el Estado miembro para la zona geográfica de la operación de conformidad con el artículo 15.

a)

respetará las limitaciones y condiciones autorizadas o declaradas;

b)

evitará todo riesgo de colisión con una aeronave tripulada e interrumpirá el vuelo cuando su continuación pudiera suponer un riesgo para otras aeronaves, personas, animales, el medio ambiente o bienes;

c)

respetará las limitaciones operacionales en las zonas geográficas determinadas de conformidad con el artículo 15;

d)

respetará los procedimientos del operador;

e)

no hará volar la aeronave cerca o dentro de zonas en las que se estén llevando a cabo operaciones de emergencia, salvo que los servicios de emergencia responsables le hayan dado permiso para hacerlo.

a)

una descripción del sistema de gestión del operador de UAS, incluyendo su estructura organizativa y su sistema de gestión de la seguridad;

b)

los nombres de los miembros del personal responsable del operador de UAS, incluyendo la persona responsable de la autorización de las operaciones de UAS;

c)

una declaración de que el solicitante ha verificado toda la documentación presentada a la autoridad competente y ha comprobado que cumple los requisitos aplicables.

a)

la evaluación del riesgo operacional, si se exige de conformidad con el punto 4, y su documentación justificativa;

b)

las medidas de atenuación adoptadas, y

c)

las cualificaciones y la experiencia del personal que participa en la operación de UAS, el seguimiento del cumplimiento y la gestión de la seguridad;

a)

designará a un gestor responsable con autoridad para garantizar que en la organización se lleven a cabo todas las actividades de conformidad con las normas aplicables y que la organización cumpla permanentemente los requisitos del sistema de gestión y los procedimientos indicados en el manual del LUC mencionado en la sección UAS.LUC.040;

b)

definirá líneas claras de responsabilidad y rendición de cuentas en toda la organización;

c)

establecerá y mantendrá una política de seguridad y los objetivos de seguridad correspondientes;

d)

designará personal clave de seguridad para aplicar la política de seguridad;

e)

establecerá y mantendrá un proceso de gestión del riesgo para la seguridad que incluya la determinación de los peligros para la seguridad relacionados con las actividades del operador de UAS, así como su evaluación y la gestión de los riesgos derivados de ellos, incluida la adopción de medidas para atenuar esos riesgos y verificar la eficacia de dichas medidas;

f)

promoverá la seguridad en la organización mediante:

g)

documentará todos los procesos clave del sistema de gestión de la seguridad para concienciar al personal sobre sus responsabilidades y sobre el procedimiento para modificar esa documentación; entre los procesos clave cabe mencionar los siguientes:

h)

incluirá una función independiente para controlar el respeto y el cumplimiento adecuado de los requisitos pertinentes del presente Reglamento, incluido un sistema para enviar observaciones acerca de las constataciones al gestor responsable, con el fin de garantizar una aplicación eficaz de medidas correctoras según sea necesario;

i)

incluirá una función para garantizar que los riesgos para la seguridad inherentes a un servicio o producto suministrado a través de subcontratistas se evalúen y atenúen en el marco del sistema de gestión de la seguridad del operador.

a)

la identificación del operador de UAS;

b)

las facultades del operador de UAS;

c)

los tipos de operaciones autorizados;

d)

la zona autorizada y la zona o clase del espacio aéreo de las operaciones, si procede;

e)

toda limitación o condición especial, si procede.

a)

presentar una declaración operacional;

b)

solicitar una autorización operacional.

a)

su titular cumpla continuamente los requisitos pertinentes del presente Reglamento y del Estado miembro que haya expedido el certificado, y

b)

no sea objeto de renuncia o revocación.

a)

realizarse con la aeronave no tripulada en modo VLOS en todo momento;

b)

realizarse de conformidad con el manual de operaciones mencionado en el punto 1 de la sección UAS.STS-01.030;

c)

realizarse sobre una zona terrestre controlada que comprenda:

d)

realizarse a una velocidad respecto al suelo inferior a 5 m por segundo en el caso de aeronaves no tripuladas de vuelo libre;

e)

ser realizada por un piloto a distancia:

f)

realizarse con una aeronave no tripulada con marcado de clase C5 que cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 16 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, y sea utilizada con un sistema activo y actualizado de identificación a distancia directa.

a)

completar un curso de formación en línea y superar el examen de conocimientos teóricos en línea mencionado en el punto 4, letra b), de la sección UAS.OPEN.020, y

b)

superar un examen de conocimientos teóricos adicional organizado por la autoridad competente o por una entidad designada por la autoridad competente de un Estado miembro de conformidad con el apéndice A del presente capítulo.

a)

la demostración de competencias con arreglo al punto 2;

b)

la realización completa de una formación de actualización sobre las materias definidas en el punto 2 impartida por la autoridad competente o una entidad designada por la autoridad competente.

a)

pruebas de vuelo específicas;

b)

simulaciones, siempre que la representatividad de los medios de simulación sea adecuada para el fin previsto;

a)

el plan destinado a limitar cualquier escalada de los efectos de la situación de emergencia;

b)

las condiciones para alertar a las autoridades y organizaciones pertinentes;

c)

los criterios para reconocer una situación de emergencia;

d)

una clara delimitación de las obligaciones de los pilotos a distancia y del personal encargado de tareas esenciales para la operación de UAS;

a)

han sido informadas de los riesgos de la operación;

b)

han sido informadas o formadas, según proceda, sobre las precauciones y medidas de seguridad adoptadas por el operador de UAS para su protección, y

c)

han aceptado explícitamente participar en la operación;

a)

el UAS va acompañado de las correspondientes declaraciones UE de conformidad, incluidas las referencias a la clase C5 o a la clase C3 y al kit de accesorios, y

b)

la etiqueta de identificación de la clase C5 está pegada en la aeronave no tripulada o en el kit de accesorios.

a)

mantendrá la aeronave no tripulada en modo VLOS y mantendrá un riguroso control del espacio aéreo que rodea la aeronave no tripulada con el fin de evitar cualquier riesgo de colisión con una aeronave tripulada; el piloto a distancia interrumpirá el vuelo si la operación supone un riesgo para otras aeronaves, personas, animales, el medio ambiente o bienes;

b)

a los efectos de la letra a), podrá estar asistido por un observador de aeronave no tripulada; en tal caso, se establecerá una comunicación clara y eficaz entre el piloto a distancia y el observador de la aeronave no tripulada;

c)

será capaz de mantener el control de la aeronave no tripulada, salvo en caso de pérdida del enlace de mando y control (C2);

d)

solo utilizará una aeronave no tripulada a la vez;

e)

no utilizará una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento;

f)

no transferirá el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando;

g)

ejecutará los procedimientos de contingencia definidos por el operador de UAS para situaciones anómalas, en particular cuando el piloto a distancia tenga una indicación de que la aeronave no tripulada puede superar los límites de la geografía de vuelo, y

h)

ejecutará los procedimientos de emergencia definidos por el operador de UAS para situaciones de emergencia, en particular accionando los medios de terminación del vuelo cuando el piloto a distancia tenga una indicación de que la aeronave no tripulada puede superar los límites del volumen operacional.

i)

la reglamentación de la aviación;

ii)

las limitaciones del rendimiento humano;

iii)

los procedimientos operacionales;

iv)

las atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra;

v)

el conocimiento general de los UAS;

vi)

la meteorología;

vii)

el rendimiento de vuelo de los UAS, y

viii)

las atenuaciones técnicas y operacionales de los riesgos en el aire.

a)

la zona de la geografía de vuelo;

b)

la zona de contingencia, cuyos límites exteriores estarán, como mínimo, 10 m más allá que los de la zona de la geografía de vuelo;

c)

una zona de prevención de riesgos en tierra que abarque una distancia, como mínimo, igual a la distancia que más probablemente recorrerá la aeronave no tripulada después de la activación de los medios de terminación del vuelo especificados por el fabricante de UAS en sus instrucciones, teniendo en cuenta las condiciones operacionales dentro de las limitaciones especificadas por dicho fabricante;

a)

los observadores del espacio aéreo están colocados de forma que cubran adecuadamente el volumen operacional y el espacio aéreo circundante con la visibilidad de vuelo mínima indicada en el punto 3;

b)

la aeronave no tripulada no se utiliza a más de 2 km del piloto a distancia;

c)

la aeronave no tripulada no se utiliza a más de 1 km del observador del espacio aéreo más próximo a esta;

d)

la distancia entre cualquiera de los observadores del espacio aéreo y el piloto a distancia no es superior a 1 km;

e)

se dispone de medios de comunicación sólidos y eficaces entre el piloto a distancia y los observadores del espacio aéreo;

a)

un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia para efectuar operaciones en escenarios estándar, expedido por la autoridad competente o por una entidad designada por la autoridad competente de un Estado miembro;

b)

una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-02, de conformidad con el apéndice A del presente capítulo, expedida por:

a)

que lleve marcado de clase C6 y cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 17 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945;

b)

ser utilizada con un sistema activo que impida que esta no respete la geografía de vuelo;

c)

ser utilizada con un sistema activo y actualizado de identificación a distancia directa.

a)

completar un curso de formación en línea y superar el examen de conocimientos teóricos en línea mencionado en el punto 4, letra b), de la sección UAS.OPEN.020, y

b)

superar un examen de conocimientos teóricos adicional organizado por la autoridad competente o por una entidad designada por la autoridad competente de un Estado miembro de conformidad con el apéndice A del presente capítulo.

a)

la demostración de competencias con arreglo al punto 9;

b)

la realización completa de una formación de actualización sobre las materias definidas en el punto 9 impartida por la autoridad competente o una entidad designada por la autoridad competente.

a)

pruebas de vuelo específicas;

b)

simulaciones, siempre que la representatividad de los medios de simulación sea adecuada para el fin previsto;

a)

el plan destinado a limitar cualquier escalada de los efectos de la situación de emergencia;

b)

las condiciones para alertar a las autoridades y organizaciones pertinentes;

c)

los criterios para reconocer una situación de emergencia;

d)

una clara delimitación de las obligaciones de los pilotos a distancia y del personal encargado de tareas esenciales para la operación de UAS;

a)

han sido informadas de los riesgos de la operación;

b)

han sido informadas y, si procede, formadas sobre las precauciones y medidas de seguridad establecidas por el operador de UAS para su protección, y

c)

han aceptado explícitamente participar en la operación;

a)

garantizará la colocación correcta de un número adecuado de observadores del espacio aéreo a lo largo de la trayectoria de vuelo prevista;

b)

verificará:

c)

se asegurará de que los observadores del espacio aéreo han sido informados de la trayectoria prevista de la aeronave no tripulada y del horario correspondiente;

a)

el UAS va acompañado de la correspondiente declaración UE de conformidad, incluida la referencia a la clase C6;

b)

la etiqueta de identificación de la clase C6 está colocada en la aeronave no tripulada.

a)

establecerá el volumen de vuelo programable de la aeronave no tripulada para mantenerla dentro de la geografía de vuelo;

b)

verificará que están operativos los medios de terminación del vuelo y la funcionalidad de volumen operacional programable de la aeronave no tripulada, y comprobará que la identificación a distancia directa está activa y actualizada;

a)

salvo que cuente con la ayuda de observadores del espacio aéreo, mantendrá un riguroso control del espacio aéreo que rodea la aeronave no tripulada con el fin de evitar cualquier riesgo de colisión con una aeronave tripulada; el piloto a distancia interrumpirá el vuelo si la operación supone un riesgo para otras aeronaves, personas, animales, el medio ambiente o bienes;

b)

será capaz de mantener el control de la aeronave no tripulada, salvo en caso de pérdida del enlace de mando y control (C2);

c)

solo utilizará una aeronave no tripulada a la vez;

d)

no utilizará una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento;

e)

no transferirá el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando;

f)

informará oportunamente a los observadores del espacio aéreo, en el caso de que se recurra a ellos, de cualquier desvío de la aeronave no tripulada respecto a la trayectoria prevista y el horario correspondiente;

g)

ejecutará los procedimientos de contingencia definidos por el operador de UAS para situaciones anómalas, en particular cuando el piloto a distancia tenga una indicación de que la aeronave no tripulada puede superar los límites de la geografía de vuelo;

h)

ejecutará los procedimientos de emergencia definidos por el operador de UAS para situaciones de emergencia, en particular accionando los medios de terminación del vuelo cuando el piloto a distancia tenga una indicación de que la aeronave no tripulada puede superar los límites del volumen operacional.

i)

los datos de identificación del piloto a distancia en formación;

ii)

la identidad de la persona responsable de la evaluación de las aptitudes prácticas;

iii)

la indicación del STS respecto al cual se ha llevado a cabo la evaluación de las aptitudes prácticas;

iv)

las calificaciones otorgadas a cada acción realizada por el piloto a distancia en formación;

v)

una evaluación general de las aptitudes prácticas incluidas en las competencias del piloto a distancia en formación, y

vi)

reacciones acerca de la evaluación de aptitudes prácticas en las que se ofrezca orientación sobre los aspectos que deben mejorarse, si procede;

i)

descripciones de las competencias respectivas del personal;

ii)

las funciones y responsabilidades del personal, y

iii)

un organigrama de las cadenas de responsabilidad asociadas;

a)

la naturaleza y la descripción de las actividades realizadas en las operaciones de UAS y los riesgos detectados que estas entrañan;

b)

el entorno operacional y la zona geográfica de las operaciones previstas, en particular:

c)

los medios técnicos utilizados y sus principales características, prestaciones y limitaciones, con inclusión del UAS, los sistemas externos de apoyo a la operación de UAS, las instalaciones, etc.;

d)

el personal necesario para llevar a cabo las operaciones, incluida la composición del equipo, sus funciones y responsabilidades, los criterios de selección, la formación inicial y los requisitos de experiencia reciente o de formación periódica;

a)

la toma en consideración de los aspectos siguientes para reducir al mínimo los errores humanos:

b)

la toma en consideración del deterioro de los sistemas externos de apoyo a la operación de UAS;

c)

los procedimientos normales, que deben incluir, como mínimo:

d)

los procedimientos de contingencia, que deben incluir, como mínimo:

e)

los procedimientos de emergencia para hacer frente a situaciones de emergencia, que incluirán, como mínimo:

f)

los procedimientos de seguridad a los que se hace referencia en los incisos ii) y iii) de la letra a) del punto 1 de la sección UAS.SPEC.050;

g)

los procedimientos para la protección de los datos personales a los que se hace referencia en el inciso iv) de la letra a) del punto 1 de la sección UAS.SPEC.050;

h)

las directrices para minimizar las molestias y el impacto medioambiental a las que se hace referencia en el inciso v) de la letra a) del punto 1 de la sección UAS.SPEC.050;

i)

los procedimientos de notificación de sucesos;

j)

los procedimientos de llevanza de registros, y

k)

la política que define cómo pueden los pilotos a distancia y el resto del personal con responsabilidades esenciales para la operación de UAS declararse aptos para realizar dicha operación, antes de que la lleven a cabo.».