LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Vista la Directiva (UE) 2017/2397 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2017, relativa al reconocimiento de las cualificaciones profesionales en la navegación interior y por la que se derogan las Directivas 91/672/CEE y 96/50/CE del Consejo (1), y en particular su artículo 17, apartados 1 y 4, su artículo 21, apartado 2, y su artículo 23, apartado 6,
Considerando lo siguiente:
(1) La Directiva (UE) 2017/2397 establece las condiciones y procedimientos aplicables para la certificación de las cualificaciones de las personas que intervengan en el funcionamiento de embarcaciones por vías navegables interiores de la Unión. La certificación tiene por objetivo facilitar la movilidad y garantizar la seguridad de la navegación y la protección de la vida humana y el medio ambiente.
(2) A fin de proporcionar unas normas mínimas armonizadas para la certificación de las cualificaciones, se ha facultado a la Comisión para adoptar reglas detalladas que establezcan normas en materia de competencias y los conocimientos y capacidades correspondientes, normas sobre los exámenes prácticos, normas para la homologación de simuladores y normas en materia de aptitud médica.
(3) Con arreglo al artículo 32 de la Directiva (UE) 2017/2397, los actos delegados deben remitir a las normas establecidas por el Comité Europeo para la Elaboración de Normas de Navegación Interior (CESNI) e incluir el texto completo de dichas normas, siempre y cuando existan y estén actualizadas, cumplan cualesquiera requisitos aplicables establecidos en los anexos de la Directiva y los cambios en el proceso de toma de decisiones del CESNI no afecten a los intereses de la Unión. Las tres condiciones se han cumplido con la adopción por parte del CESNI, durante su reunión de 8 de noviembre de 2018, de las primeras normas sobre las cualificaciones profesionales en la navegación interior.
(4) Las normas en materia de competencias deben establecer las competencias mínimas exigidas para el funcionamiento seguro de la embarcación a los miembros de la tripulación de los niveles operativo y de gestión, a los patrones de embarcaciones autorizados para navegar por radar y los autorizados para navegar por vías navegables interiores de carácter marítimo, a los expertos en navegación de pasaje y a los expertos en gas natural licuado (GNL). Cada competencia requerida ha de definirse junto con los conocimientos y capacidades correspondientes exigidos.
(5) A fin de que las autoridades competentes efectúen de forma similar los exámenes prácticos exigidos en el artículo 17, apartado 3, de la Directiva (UE) 2017/2397, deben establecerse normas sobre los exámenes prácticos. A tal objeto, las normas deben definir, por lo que respecta a cada examen práctico, las competencias específicas y las situaciones de evaluación, incluido un sistema de puntuación concreto y las prescripciones técnicas de la embarcación y las instalaciones en tierra. Para los candidatos a la cualificación para patrones de embarcación que no hayan superado previamente una evaluación a nivel operativo debe preverse un módulo adicional a fin de que también pueda valorarse su capacidad de ejecutar las tareas supervisadas relacionadas.
(6) Las normas para la homologación de simuladores deben establecerse a fin de garantizar que los simuladores empleados para evaluar las competencias estén concebidos de tal manera que permitan la verificación de las competencias, tal como se establece en las normas sobre los exámenes prácticos. Estas normas deben contemplar las especificaciones técnicas y funcionales de los simuladores de gobierno de buques y los simuladores de radar, así como el procedimiento para la homologación administrativa de dichos simuladores.
(7) Con objeto de reducir las diferencias nacionales entre los requisitos médicos y procedimientos de examen, y de garantizar que los certificados médicos expedidos a los tripulantes de cubierta en la navegación interior sean un indicador válido de su aptitud médica para el trabajo que desempeñarán, deben establecerse normas en materia de aptitud médica. Tales normas han de especificar las pruebas que deben realizar los profesionales sanitarios, así como los criterios que deben aplicar, para determinar la aptitud de los tripulantes de cubierta para trabajar. Estas deben incluir la vista, el oído y las condiciones físicas y psicológicas que podrían ocasionar una incapacidad temporal o permanente para trabajar, así como posibles medidas de atenuación y restricciones. Por motivos de coherencia, las normas deben basarse en las Directrices para la realización de los reconocimientos médicos de la gente de mar publicadas por la Organización Internacional del Trabajo y la Organización Marítima Internacional, en particular en los criterios aplicados a los servicios costeros.
(8) La fecha de transposición de la presente Directiva delegada debe ajustarse a las fechas de transposición de la Directiva (UE) 2017/2397 por motivos de coherencia y eficiencia.
(9) De conformidad con la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, la información que los Estados miembros están obligados a facilitar a la Comisión en el contexto de la transposición de una directiva debe ser clara y precisa. Esto se aplica asimismo al presente acto delegado.
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Las normas en materia de competencias y los conocimientos y capacidades correspondientes a que se refiere el artículo 17, apartado 1, de la Directiva (UE) 2017/2397 serán las establecidas en el anexo I de la presente Directiva.
Las normas sobre los exámenes prácticos a que se refiere el artículo 17, apartado 3, de la Directiva (UE) 2017/2397 serán las establecidas en el anexo II de la presente Directiva.
Las normas para la homologación de simuladores a que se refiere el artículo 21, apartado 2, de la Directiva (UE) 2017/2397 serán las establecidas en el anexo III de la presente Directiva.
Las normas en materia de aptitud médica a que se refiere el artículo 23, apartado 6, de la Directiva (UE) 2017/2397 serán las establecidas en el anexo IV de la presente Directiva.
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a más tardar el 17 de enero de 2022. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
2. El apartado 1 no se aplicará a los Estados miembros que no hayan transpuesto completamente y adoptado todas las medidas de ejecución de la Directiva (UE) 2017/2397 con arreglo al artículo 39, apartados 2, 3 o 4, de dicha Directiva. Cuando tales Estados miembros transpongan completamente y adopten todas las medidas de ejecución de la Directiva (UE) 2017/2397, al mismo tiempo pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva e informarán de ello a la Comisión.
3. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
La presente Directiva entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.
Hecho en Bruselas, el 2 de agosto de 2019.
Por la Comisión
El Presidente
Jean-Claude JUNCKER
(1) DO L 345 de 27.12.2017, p. 53.
I. NORMAS EN MATERIA DE COMPETENCIAS PARA EL NIVEL OPERATIVO
1. Navegación
1.1. El marinero deberá ser capaz de prestar asistencia a los mandos de la embarcación en situaciones de maniobra y gobierno de una embarcación en vías navegables interiores. Deberá ser capaz de desempeñar esta labor en todo tipo de vías navegables y puertos.
En particular, el marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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2. Funcionamiento de la embarcación
2.1. El marinero deberá ser capaz de prestar asistencia a los mandos de la embarcación en el control de las operaciones de la embarcación y la atención a las personas a bordo.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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2.2. El marinero deberá ser capaz de utilizar el equipo de la embarcación.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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3. Manipulación de la carga, estiba y transporte de pasajeros
3.1. El marinero deberá ser capaz de prestar asistencia a los mandos de la embarcación en la preparación, estiba y vigilancia de la carga durante las operaciones de carga y descarga.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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3.2. El marinero deberá ser capaz de asistir a los mandos de la embarcación en la prestación de servicios a los pasajeros y de prestar asistencia directa a las personas con discapacidad y a las personas con movilidad reducida de conformidad con los requisitos de formación y las instrucciones del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 1177/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo (1).
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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4. Maquinaria naval e instalaciones eléctricas, electrónicas y de control
4.1. El marinero deberá ser capaz de prestar asistencia a los mandos de la embarcación en la manipulación de la maquinaria naval y las instalaciones eléctricas, electrónicas y de control a fin de garantizar la seguridad técnica general.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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4.2. El marinero deberá ser capaz de efectuar trabajos de mantenimiento de la maquinaria naval y las instalaciones eléctricas, electrónicas y de control a fin de garantizar la seguridad técnica general.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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5. Mantenimiento y reparaciones
5.1. El marinero deberá ser capaz de prestar asistencia a los mandos de la embarcación en el mantenimiento y la reparación de esta y de sus dispositivos y equipos.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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6. Comunicación
6.1. El marinero deberá ser capaz de efectuar comunicaciones marítimas de forma general y profesional, lo cual incluye la capacidad de utilizar frases normalizadas en situaciones en que existan problemas de comunicación.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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6.2. El marinero deberá ser capaz de ser sociable.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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7. Salud, seguridad y protección del medio ambiente
7.1. El marinero deberá ser capaz de respetar las normas de seguridad en el trabajo y comprender la importancia de las normas sanitarias y de seguridad, así como del medio ambiente.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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7.2. El marinero deberá ser capaz de reconocer la importancia de la formación a bordo y actuar de forma inmediata en caso de emergencia.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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Capacidad de mantener despejadas las vías de evacuación (conforme a las características locales a bordo). |
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Capacidad de utilizar los sistemas y equipos de comunicación de emergencia y de alarma. |
7.3. El marinero deberá ser capaz de tomar precauciones para evitar incendios y utilizar correctamente el equipo de extinción de incendios.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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7.4. El marinero deberá ser capaz de desempeñar sus funciones teniendo en cuenta la importancia de la protección del medio ambiente.
El marinero deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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II. NORMAS EN MATERIA DE COMPETENCIAS PARA EL NIVEL DE GESTIÓN
0. Supervisión
El patrón de embarcación deberá ser capaz de dar órdenes a los demás tripulantes de cubierta y supervisar todas las tareas realizadas por estos, según lo dispuesto en el anexo II, sección 1, de la Directiva (UE) 2017/2397, lo que implica que tendrá las capacidades adecuadas para desempeñar estas tareas.
Las personas que deseen obtener una cualificación para patrones de embarcación deberán demostrar que poseen las competencias enumeradas en las secciones 0.1 a 7.4 que figuran a continuación, a menos que:
— |
hayan completado un programa de formación homologado basado en las normas en materia de competencias correspondientes al nivel operativo; |
— |
hayan superado una evaluación de competencias realizada por una autoridad administrativa con el fin de comprobar el cumplimiento de las normas en materia de competencias correspondientes al nivel operativo. |
0.1. Navegación
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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0.2. Funcionamiento de la embarcación
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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0.3. Manipulación de la carga, estiba y transporte de pasajeros
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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0.4. Maquinaria naval e instalaciones eléctricas, electrónicas y de control
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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Capacidad de ocuparse del mantenimiento y el cuidado de la sala de máquinas, el motor principal, la maquinaria principal, el equipo auxiliar y los sistemas de control. |
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Capacidad de ocuparse del mantenimiento y el cuidado de las bombas, los sistemas de tuberías y los sistemas de sentinas y de lastrado. |
0.5. Mantenimiento y reparaciones
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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0.6. Comunicación
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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0.7. Salud, seguridad y protección del medio ambiente
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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Capacidad de utilizar los sistemas y equipos de comunicación de emergencia y de alarma. |
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1. Navegación
1.1. El patrón de embarcación deberá ser capaz de planificar un viaje y gobernar una embarcación en vías navegables interiores, lo cual incluye ser capaz de elegir la ruta de navegación más lógica, económica y ecológica para llegar a los destinos de carga y descarga, teniendo en cuenta las normas de tráfico aplicables y el conjunto acordado de normas aplicables a la navegación interior.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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1.2. El patrón de embarcación deberá ser capaz de poner en práctica los conocimientos sobre las normas aplicables en materia de dotación de personal de la embarcación, incluidos los relativos a los períodos de descanso y a la composición de la tripulación de cubierta.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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1.3. El patrón de embarcación deberá ser capaz de navegar y maniobrar la embarcación, garantizando su funcionamiento seguro en todas las condiciones de navegación interior, en particular en situaciones de gran densidad de tráfico o en presencia de embarcaciones que transporten mercancías peligrosas, lo que exigirá tener conocimientos básicos sobre el ADN.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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1.4. El patrón de embarcación deberá ser capaz de responder a situaciones de emergencia para la navegación en las vías navegables interiores.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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2. Funcionamiento de la embarcación
2.1. El patrón de embarcación deberá ser capaz de aplicar los conocimientos de arquitectura naval y los métodos de construcción del sector de la navegación interior al funcionamiento de los distintos tipos de embarcaciones, y deberá tener conocimientos básicos sobre las prescripciones técnicas aplicables a las embarcaciones de la navegación interior establecidas en la Directiva (UE) 2016/1629 del Parlamento Europeo y del Consejo (2).
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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2.2. El patrón de embarcación deberá ser capaz de controlar y supervisar los equipos obligatorios consignados en el correspondiente certificado de la embarcación.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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3. Manipulación de la carga, estiba y transporte de pasajeros
3.1. El patrón de embarcación deberá ser capaz de planificar y garantizar la seguridad de las operaciones de carga, estiba, sujeción, descarga y vigilancia de la carga durante el viaje.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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3.2. El patrón de embarcación deberá ser capaz de planificar y garantizar la estabilidad de la embarcación.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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3.3. El patrón de embarcación deberá ser capaz de planificar y garantizar el transporte seguro de los pasajeros y la asistencia a estos durante el viaje, y en particular prestar asistencia directa a las personas con discapacidad y a las personas con movilidad reducida de conformidad con los requisitos de formación y las instrucciones del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 1177/2010.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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4. Maquinaria naval e instalaciones eléctricas, electrónicas y de control
4.1. El patrón de embarcación deberá ser capaz de planificar el flujo de trabajo con respecto a la maquinaria naval y las instalaciones eléctricas, electrónicas y de control.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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4.2. El patrón de embarcación deberá ser capaz de vigilar los motores principales y la maquinaria y equipos auxiliares.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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Capacidad de emplear e interpretar manuales para evaluar el rendimiento de los motores y manejarlos adecuadamente. |
4.3. El patrón de embarcación deberá ser capaz de planificar y dar instrucciones en relación con el sistema de bombeo y el sistema de control de las bombas de la embarcación.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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4.4. El patrón de embarcación deberá ser capaz de organizar la utilización y aplicación segura, el mantenimiento y la reparación de los dispositivos electrotécnicos de la embarcación.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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4.5. El patrón de embarcación deberá ser capaz de controlar el mantenimiento y la reparación seguros de los dispositivos técnicos.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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5. Mantenimiento y reparaciones
5.1. El patrón de embarcación deberá ser capaz de organizar el mantenimiento y la reparación seguros de la embarcación y de su equipo.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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Capacidad de instruir y supervisar a la tripulación con arreglo a los procedimientos de trabajo y las limitaciones de seguridad al usar los cabos y cables con arreglo al certificado y las fichas de datos de la embarcación. |
6. Comunicación
6.1. El patrón de embarcación deberá ser capaz de gestionar los recursos humanos, ser socialmente responsable, y ocuparse de la organización del flujo de trabajo y de la formación a bordo de la embarcación.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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6.2. El patrón de embarcación deberá ser capaz de garantizar una buena comunicación en todo momento, lo cual incluye la utilización de frases normalizadas en situaciones en que existan problemas de comunicación.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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6.3. El patrón de embarcación deberá ser capaz de fomentar un entorno de trabajo equilibrado y sociable a bordo.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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7. Salud y seguridad, derechos de los pasajeros y protección del medio ambiente
7.1. El patrón de embarcación deberá ser capaz de realizar un seguimiento de los requisitos legales aplicables y tomar medidas para garantizar la seguridad de la vida humana.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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7.2. El patrón de embarcación deberá ser capaz de mantener la integridad física y la seguridad de las personas a bordo, y en particular prestar asistencia directa a las personas con discapacidad y a las personas con movilidad reducida de conformidad con los requisitos de formación y las instrucciones del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 1177/2010.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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7.3. El patrón de embarcación deberá ser capaz de elaborar planes de emergencia y planes de contención de averías y hacer frente a situaciones de emergencia.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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7.4. El patrón de embarcación deberá ser capaz de garantizar el cumplimiento de los requisitos de protección del medio ambiente.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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III. NORMAS EN MATERIA DE COMPETENCIAS PARA LA NAVEGACIÓN POR VÍAS NAVEGABLES INTERIORES DE CARÁCTER MARÍTIMO
1. El patrón de embarcación que navegue por vías navegables interiores de carácter marítimo deberá ser capaz de trabajar con cartas y mapas actualizados, avisos a los navegantes y otras publicaciones específicas para las vías navegables de carácter marítimo.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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2. El patrón de embarcación que navegue por vías navegables interiores de carácter marítimo deberá ser capaz de utilizar los niveles de referencia de las mareas, las corrientes, períodos y ciclos de marea, el horario de las corrientes de marea y las mareas y las variaciones en un estuario.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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3. El patrón de embarcación que navegue por vías navegables interiores de carácter marítimo deberá ser capaz de utilizar los sistemas de señalización de SIGNI (Señalización de Vías Navegables Interiores) y de la IALA (Asociación Internacional de Señalización Marítima) para la navegación segura en las vías navegables interiores con carácter marítimo.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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IV. NORMAS EN MATERIA DE COMPETENCIAS PARA LA NAVEGACIÓN POR RADAR
1. El patrón de embarcación que navegue por radar deberá ser capaz de tomar las medidas adecuadas para la navegación por radar antes de largar las amarras.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||||||||||
|
|
2. El patrón de embarcación que navegue por radar deberá ser capaz de interpretar imágenes de radar y analizar la información facilitada por el radar.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||||||||
|
|
||||||||||||
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|
3. El patrón de embarcación que navegue por radar deberá ser capaz de reducir las interferencias de distintos orígenes.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||
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||||||
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4. El patrón de embarcación que navegue por radar deberá ser capaz de navegar por radar teniendo en cuenta el conjunto de normas aplicables en la navegación interior y de acuerdo con la normativa que establece los requisitos aplicables a la navegación por radar (como normas en materia de dotación de personal o prescripciones técnicas aplicables a los buques).
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||||||||
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5. El patrón de embarcación que navegue por radar deberá ser capaz de gestionar circunstancias específicas, tales como la densidad del tráfico, averías de los dispositivos o situaciones peligrosas.
El patrón de embarcación deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||||||||||
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V. NORMAS EN MATERIA DE COMPETENCIAS PARA EXPERTOS EN NAVEGACIÓN DE PASAJE
1. El experto deberá ser capaz de organizar la utilización del equipo de salvamento a bordo de los buques de pasaje.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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2. El experto deberá ser capaz de aplicar las instrucciones de seguridad y adoptar las medidas necesarias para proteger a los pasajeros en general, especialmente en situaciones de emergencia (por ejemplo, evacuación, avería, abordaje, encalladura, incendio, explosión u otras situaciones que puedan sembrar el pánico), y en particular prestar asistencia directa a las personas con discapacidad y a las personas con movilidad reducida de conformidad con los requisitos de formación y las instrucciones del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 1177/2010.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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3. El experto deberá ser capaz de comunicarse en un inglés básico.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||
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4. El experto deberá ser capaz de cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento (UE) n.o 1177/2010.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||||
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VI. NORMAS EN MATERIA DE COMPETENCIAS PARA EXPERTOS EN GAS NATURAL LICUADO (GNL)
1. El experto deberá ser capaz de velar por el cumplimiento de la legislación y las normas aplicables a las embarcaciones que utilizan GNL como combustible, así como de otras normas en materia de salud y seguridad.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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||||||||
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|
2. El experto deberá ser capaz de tener conocimiento de las cuestiones específicas que plantea el GNL, reconocer los riesgos y gestionarlos.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||
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3. El experto deberá ser capaz de hacer funcionar los equipos específicos para GNL de forma segura.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||||||||||||||||||||||||||
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|
4. El experto deberá ser capaz de garantizar la comprobación periódica de los equipos para GNL.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||||
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|
5. El experto deberá ser capaz de saber cómo llevar a cabo las operaciones de repostaje de GNL de forma segura y controlada.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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6. El experto deberá ser capaz de preparar los equipos de GNL para el mantenimiento de la embarcación.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
||||||||||||||
|
|
7. El experto deberá ser capaz de gestionar situaciones de emergencia relacionadas con el GNL.
El experto deberá ser capaz de:
COLUMNA 1 COMPETENCIA |
COLUMNA 2 CONOCIMIENTOS Y CAPACIDADES |
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|
(1) Reglamento (UE) n.o 1177/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de noviembre de 2010, sobre los derechos de los pasajeros que viajan por mar y por vías navegables y por el que se modifica el Reglamento (CE) n.o 2006/2004 (DO L 334 de 17.12.2010, p. 1).
(2) Directiva (UE) 2016/1629 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de septiembre de 2016, por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior, por la que se modifica la Directiva 2009/100/CE y se deroga la Directiva 2006/87/CE (DO L 252 de 16.9.2016, p. 118).
I. NORMAS SOBRE EL EXAMEN PRÁCTICO PARA OBTENER UNA AUTORIZACIÓN ESPECÍFICA PARA LA NAVEGACIÓN POR RADAR
1. Competencias específicas y situaciones de evaluación
Los examinadores tienen libertad para decidir el contenido de los elementos individuales del examen.
Los examinadores evaluarán los elementos de los n.os 1 a 16 y como mínimo uno de los elementos de los n.os 17 a19. Los aspirantes deberán alcanzar un mínimo de siete puntos sobre diez en cada elemento.
N.o |
Competencias |
Elemento del examen |
1. |
1.1. |
conectar, ajustar y controlar el funcionamiento de instalaciones de radar de navegación; |
2. |
1.1. |
conectar, ajustar y controlar el funcionamiento del indicador de la velocidad angular de evolución; |
3. |
1.1. |
interpretar correctamente las imágenes del radar ajustando el alcance, la resolución, el brillo, la amplificación, el contraste, otros aparatos conectados, el centrado y la sintonización; |
4. |
1.1. |
utilizar el indicador de la velocidad angular, por ejemplo, ajustándola a la velocidad máxima de giro de la embarcación; |
5. |
2.1. |
identificar la posición de la antena en la pantalla y la línea de rumbo, el ajuste de la posición, el rumbo y la dirección de giro de la embarcación propia, y la determinación de las distancias y el alcance; |
6. |
2.1. |
interpretar el comportamiento de otros navegantes (embarcaciones detenidas, embarcaciones que se aproximen y embarcaciones que naveguen en la misma dirección); |
7. |
2.2. |
analizar la información proporcionada por el radar, como la línea de rumbo, la línea de demora electrónica, los anillos de alcance y el marcador de alcance variable, las trazas del blanco, el descentrado y las líneas paralelas, así como explicar la imagen del radar; |
8. |
3.1. |
reducir las perturbaciones provenientes de la propia embarcación comprobando la antena y reduciendo las sombras y las reflexiones múltiples, por ejemplo, en la zona de las bodegas; |
9. |
3.2. |
tomar medidas para reducir las perturbaciones provenientes del entorno reduciendo la influencia de la lluvia y de las olas, y lidiando correctamente con los campos dispersos (por ejemplo, los puentes), los ecos falsos o fantasma procedentes de líneas de transmisión de energía y de cables, así como con el ensombrecimiento y los efectos de propagación por trayectos múltiples; |
10. |
3.3. |
suprimir las perturbaciones procedentes de otras instalaciones de radar de navegación utilizando el rechazo de interferencias; |
11. |
4.1. |
asignar correctamente las tareas a los tripulantes de cubierta; |
12. |
4.1. |
garantizar la cooperación entre la persona que esté al timón y la persona que utilice las instalaciones de radar de navegación conforme a la visibilidad y las características del puente de mando; |
13. |
4.1. |
utilizar los indicadores de la velocidad angular de evolución y el ECDIS para navegación interior en combinación con el radar; |
14. |
4.1. |
actuar con arreglo a la normativa de policía en caso de visibilidad reducida y en caso de buena visibilidad; |
15. |
4.1. |
emplear la radio y las señales acústicas, y acordar el rumbo usando la información proporcionada por el radar; |
16. |
4.1. |
dar instrucciones a la persona que esté al timón, lo que incluye comprobar que posee los conocimientos y las capacidades necesarios; |
17. |
5.1. |
adoptar las medidas convenientes en una situación de elevada densidad de tráfico; |
18. |
5.1. |
adoptar las medidas apropiadas en caso de avería de los dispositivos; |
19. |
5.1. |
reaccionar adecuadamente en situaciones de tráfico confusas o peligrosas. |
2. Prescripciones técnicas de la embarcación utilizada en el examen práctico
Toda embarcación utilizada en un examen práctico deberá estar contemplada en el artículo 2 de la Directiva (UE) 2017/2397.
Las embarcaciones utilizadas en los exámenes prácticos para evaluar las competencias de un patrón de embarcación que navegue por radar deberán satisfacer las prescripciones técnicas dispuestas en el artículo 7.06 de la Norma ES-TRIN 2017/1 (1). Dichas embarcaciones estarán dotadas de un ECDIS para navegación interior operativo o un dispositivo equivalente para visualizar cartas electrónicas.
II. NORMAS SOBRE EL EXAMEN PRÁCTICO PARA OBTENER UN CERTIFICADO DE CUALIFICACIÓN PARA EXPERTOS EN NAVEGACIÓN DE PASAJE
1. Competencias específicas y situaciones de evaluación
Los examinadores tendrán libertad para decidir el contenido de los elementos individuales del examen.
Los examinadores evaluarán once de los catorce elementos de la categoría I, siempre y cuando se evalúen los elementos n.os 16 y 20.
Los examinadores evaluarán siete de los ocho elementos de la categoría II.
Los aspirantes podrán alcanzar un máximo de diez puntos en cada elemento.
Por lo que respecta a la categoría I, los aspirantes deberán alcanzar un mínimo de siete puntos sobre diez en cada elemento. Por lo que respecta a la categoría II, los aspirantes deberán alcanzar una puntuación mínima total de 45 puntos.
N.o |
Competencias |
Elementos del examen |
Categoría I-II |
1. |
1.1. |
demostrar el uso de las boyas salvavidas destinadas a los pasajeros; |
I |
2. |
1.1. |
demostrar el uso de los chalecos salvavidas destinados a los pasajeros, a los tripulantes de cubierta y al personal de a bordo, incluido el equipo de salvamento individual específico destinado a las personas que no desempeñen funciones según las consignas de seguridad; |
I |
3. |
1.1. |
demostrar el uso del equipo adecuado para la evacuación a aguas poco profundas, a la orilla o a otra embarcación; |
I |
4. |
1.1. |
demostrar el uso de los botes de la embarcación, incluido su motor y proyector orientable, o la plataforma conforme al artículo 19.15 de la Norma ES-TRIN 2017/1 que sustituya a los botes o los equipos de salvamento colectivo con arreglo al artículo 19.09, apartados 5 a 7, de la Norma ES-TRIN 2017/1; |
I |
5. |
1.1. |
demostrar el uso de una camilla adecuada; |
I |
6. |
1.1. |
demostrar el uso de los botiquines de primeros auxilios; |
I |
7. |
1.1. |
demostrar el uso de los aparatos respiratorios autónomos y los equipos, así como de las máscaras antihumo, de conformidad con el artículo 19.12, apartado 10, de la Norma ES-TRIN 2017/1, o una combinación de todos ellos; |
I |
8. |
2.1. |
comprobar y supervisar los intervalos de inspección de los equipos mencionados en los n.os del 1 al 7 de este cuadro; |
II |
9. |
2.1. |
comprobar y supervisar que las personas que utilicen los botiquines de primeros auxilios, los aparatos respiratorios autónomos, los equipos y las máscaras antihumo tengan la cualificación necesaria; |
II |
10. |
2.1. |
estibar adecuadamente y distribuir los equipos de salvamento; |
I |
11. |
2.3. |
identificar espacios accesibles a los pasajeros con movilidad reducida; |
II |
12. |
1.1. |
demostrar el uso del equipo de salvamento con pasajeros con movilidad reducida; |
I |
13. |
2.1. |
explicar los elementos de las consignas y el plano de seguridad; |
II |
14. |
2.1. |
asignar tareas al personal de a bordo de acuerdo con las consignas y el plano de seguridad; |
II |
15. |
2.3. |
asignar tareas al personal de a bordo teniendo en cuenta el acceso no discriminatorio y la planificación de las consignas de seguridad para los pasajeros con movilidad reducida; |
II |
16. |
2.3. |
organizar formación y dar instrucciones relativas a las personas con movilidad reducida de conformidad con el anexo IV del Reglamento (UE) n.o 1177/2010; |
I |
17. |
2.2. |
organizar la evacuación de una zona de pasajeros explicando las medidas específicas que se han de adoptar en caso de abordaje, encalladura, humo e incendio; |
I |
18. |
2.2. |
combatir los incendios incipientes y saber utilizar las puertas estancas e ignífugas; |
I |
19. |
2.2. |
comunicar la información necesaria al patrón de embarcación, a los pasajeros y a las fuerzas de rescate externas en un simulacro de emergencia; |
II |
20. |
3.1. |
emplear un vocabulario básico en inglés y pronunciar las expresiones adecuadamente para guiar a los pasajeros y al personal de a bordo en situaciones normalizadas y para alertarlos y guiarlos en caso de emergencia; |
I |
21. |
4.1. |
explicar qué derechos de los pasajeros son aplicables; |
I |
22. |
4.1. |
poner en práctica los procedimientos aplicables para facilitar el acceso y prestar asistencia profesional a los pasajeros, de conformidad con el Reglamento (UE) n.o 1177/2010. |
II |
2. Prescripciones técnicas de la embarcación y las instalaciones en tierra utilizadas en el examen práctico
El lugar en el que se lleve a cabo la evaluación estará dotado del equipo de salvamento de los buques de pasaje necesario para demostrar la ejecución del elemento n.o 2 del examen, incluido el equipo de salvamento específico de los buques con camarotes, con arreglo a la Norma ES-TRIN 2017/1 aplicable. Estará dotado asimismo de unas consignas de seguridad y un plano de seguridad con arreglo a la Norma ES-TRIN 2017/1, así como de espacios y equipos adecuados para evaluar la capacidad de organizar una evacuación, la actitud ante el fuego y la reacción en caso de incendio.
Toda embarcación utilizada en un examen práctico deberá estar contemplada en el artículo 2 de la Directiva (UE) 2017/2397.
III. NORMAS SOBRE EL EXAMEN PRÁCTICO PARA OBTENER UN CERTIFICADO DE CUALIFICACIÓN PARA EXPERTOS EN GAS NATURAL LICUADO (GNL)
1. Competencias específicas y situaciones de evaluación
Los examinadores tendrán libertad para decidir el contenido de los elementos individuales del examen. Los examinadores evaluarán nueve de los once elementos de la categoría I.
Los examinadores evaluarán cinco de los siete elementos de la categoría II.
Los aspirantes podrán alcanzar un máximo de diez puntos en cada elemento.
Por lo que respecta a la categoría I, los aspirantes deberán alcanzar un mínimo de siete puntos sobre diez en cada elemento evaluado. Por lo que respecta a la categoría II, los aspirantes deberán alcanzar una puntuación mínima total de treinta puntos.
N.o |
Comp. |
Elementos del examen |
Categoría I-II |
||||||||
1. |
1.1. |
dirigir y supervisar las operaciones de los miembros de la tripulación a fin de garantizar el cumplimiento a bordo de la embarcación de la legislación y las normas aplicables a las embarcaciones que utilizan GNL como combustible, en concreto del procedimiento de repostaje; |
II |
||||||||
2. |
1.2. |
dirigir y supervisar las operaciones de los miembros de la tripulación, a fin de velar por el cumplimiento de otras normas pertinentes en materia de salud y seguridad; |
II |
||||||||
3. |
2.2. |
gestionar los riesgos, documentar la seguridad a bordo (incluidos el plano y las instrucciones de seguridad), evaluar y controlar las zonas peligrosas y la seguridad contra incendios, y usar el equipo de protección individual; |
II |
||||||||
4. |
3.1. |
exponer el modo de acción del GNL; |
II |
||||||||
5. |
3.1. |
interpretar la presión y la temperatura; manejar los sistemas de arrastre de vapor, contención, tuberías, alimentación de gas, ventilación y seguridad, y las válvulas, así como gestionar la evaporación del GNL; |
I |
||||||||
6. |
4.1. |
realizar el mantenimiento diario, semanal y periódico; |
I |
||||||||
7. |
4.1. |
subsanar los fallos de funcionamiento detectados durante los trabajos de mantenimiento; |
I |
||||||||
8. |
4.1. |
documentar los trabajos de mantenimiento; |
II |
||||||||
9. |
5.1. |
iniciar y supervisar los procedimientos de repostaje, incluidas las medidas para garantizar un amarre seguro y la correcta posición de los cables y las tuberías a fin de evitar fugas, así como adoptar medidas para desconectar de forma segura las conexiones del GNL y del repostaje en cualquier momento, de ser necesario; |
I |
||||||||
10. |
5.1. |
velar por el cumplimiento de la normativa pertinente relativa a las zonas de seguridad; |
II |
||||||||
11. |
5.1. |
notificar el comienzo del procedimiento de repostaje; |
II |
||||||||
12. |
5.1. |
llevar a cabo un repostaje seguro conforme al manual, incluida la capacidad de supervisar la presión, la temperatura y los niveles de GNL de los tanques; |
I |
||||||||
13. |
5.1. |
purgar los sistemas de tuberías, cerrar las válvulas y desconectar la embarcación de la instalación de repostaje, y notificar el fin del procedimiento tras el repostaje; |
I |
||||||||
14. |
6.1. |
llevar a cabo
|
I |
||||||||
15. |
7.1. |
reaccionar adecuadamente en caso de emergencia, por ejemplo:
|
I |
||||||||
16. |
7.1. |
reaccionar adecuadamente en caso de incendio en las proximidades de los tanques de GNL o en las salas de máquinas; |
I |
||||||||
17. |
7.1. |
reaccionar adecuadamente si se acumula presión en los sistemas de tuberías tras la activación de la parada de emergencia en caso de escape o salida inminente; |
I |
||||||||
18. |
7.1. |
adoptar medidas de emergencia, así como medidas de emergencia de supervisión remota, por ejemplo, para controlar debidamente un incendio de GNL, un incendio de charco, un dardo de fuego o una llamarada. |
I |
2. Prescripciones técnicas de la embarcación y las instalaciones en tierra utilizadas en el examen práctico
La embarcación y las instalaciones en tierra deberán estar dotadas de:
1. |
La documentación empleada durante la evaluación, como, por ejemplo:
|
2. |
Los sistemas específicos para el uso de GNL:
|
3. |
Una sala de máquinas apropiada:
|
Toda embarcación utilizada en un examen práctico deberá estar contemplada en el artículo 2 de la Directiva (UE) 2017/2397.
IV. NORMAS SOBRE EL EXAMEN PRÁCTICO PARA OBTENER UN CERTIFICADO DE CUALIFICACIÓN PARA PATRONES DE EMBARCACIÓN
1. Competencias específicas y situaciones de evaluación
El examen constará de dos partes: la primera, relativa a la planificación de la travesía y, la segunda, relativa a la ejecución de la travesía. La evaluación de la ejecución de la travesía tendrá lugar en una única sesión. Cada parte del examen constará de varios elementos.
Por lo que respecta a los patrones de embarcación que no hayan completado un programa de formación homologado basado en las normas en materia de competencias correspondientes al nivel operativo ni hayan superado una evaluación de competencias realizada por una autoridad administrativa con el fin de comprobar que cumplen las normas en materia de competencias correspondientes al nivel operativo, los requisitos se complementarán con los elementos específicos establecidos en las normas de la sección V (módulo adicional sobre la supervisión en el contexto del examen práctico para obtener un certificado de cualificación para patrones de embarcación).
En lo tocante al contenido, el examen cumplirá los siguientes requisitos:
Planificación de la travesía
La parte del examen relativa a la planificación de la travesía consta de los elementos enumerados en el cuadro del apéndice 1. Dichos elementos están agrupados en las categorías I y II en función de su importancia. De dicha lista deberán seleccionarse diez elementos de cada categoría y evaluarse en el examen.
Ejecución de la travesía
Los aspirantes deberán demostrar que son capaces de ejecutar una travesía. Para ello, es un requisito previo que los aspirantes gobiernen ellos mismos la embarcación. Los elementos individuales que deberán evaluarse se pueden consultar en el cuadro del apéndice 2 y, a diferencia de la parte de planificación de la travesía, siempre deberán evaluarse todos ellos.
Los examinadores tendrán libertad para decidir el contenido de cada elemento individual del examen.
Apéndice 1
Contenido de la parte del examen relativa a la planificación de la travesía
Deberán evaluarse diez elementos de cada categoría. El aspirante podrá alcanzar un máximo de diez puntos en cada elemento.
Por lo que respecta a la categoría I, los aspirantes deberán alcanzar un mínimo de siete puntos sobre diez en cada elemento evaluado. Por lo que respecta a la categoría II, los aspirantes deberán alcanzar una puntuación mínima total de sesenta puntos.
N.o |
Competencias |
Elementos del examen |
Categoría I-II |
1. |
1.1.1. |
navegar por las vías navegables interiores europeas, incluidas las esclusas y elevadores, con arreglo a los acuerdos de navegación con el agente; |
I |
2. |
1.1.3. |
considerar los aspectos económicos y ecológicos del funcionamiento de la embarcación, a fin de utilizarla de forma eficiente y respetar el medio ambiente; |
II |
3. |
1.1.4. |
tener en cuenta la estructura técnica y el perfil de las vías navegables y tomar precauciones; |
I |
4. |
1.2.1. |
garantizar una dotación segura de personal de la embarcación con arreglo a las normas aplicables; |
I |
5. |
1.3.3. |
garantizar el acceso seguro a la embarcación; |
II |
6. |
2.1.1. |
respetar los principios de la arquitectura naval y la construcción del sector de la navegación interior; |
II |
7. |
2.1.2. |
distinguir los métodos de construcción de embarcaciones y su comportamiento en el agua, especialmente por lo que se refiere a la estabilidad y la solidez; |
II |
8. |
2.1.3. |
comprender los elementos estructurales de la embarcación y el control y análisis de los daños; |
II |
9. |
2.1.4. |
tomar medidas para proteger la integridad estanca de la embarcación; |
I |
10. |
2.2.1. |
comprender las funciones de los equipos de la embarcación; |
II |
11. |
2.2.2. |
respetar las prescripciones específicas para el transporte de carga y pasajeros; |
I |
12. |
3.1.1. |
comprender la legislación, los códigos y las normas nacionales, europeos e internacionales pertinentes relativos al transporte de cargas; |
II |
13. |
3.1.2. |
elaborar planos de estiba, lo que implica tener conocimientos sobre la carga de mercancías y los sistemas de lastrado, a fin de mantener dentro de unos límites aceptables los esfuerzos impuestos al casco; |
I |
14. |
3.1.3. |
controlar los procedimientos de carga y descarga en lo que respecta a un transporte seguro; |
I |
15. |
3.1.4. |
diferenciar diversas mercancías y sus características a fin de supervisar y garantizar su carga segura, según lo establecido en el plano de estiba; |
II |
16. |
3.2.1. |
respetar el efecto de la carga y las operaciones de carga sobre el asiento y la estabilidad; |
I |
17. |
3.2.2. |
comprobar el tonelaje efectivo de la embarcación y utilizar diagramas de estabilidad y asiento, así como equipos de cálculo de esfuerzos, incluida ADB (base de datos automática), para comprobar un plano de estiba; |
I |
18. |
3.3.1. |
comprender la legislación, los códigos y las normas nacionales, europeos e internacionales pertinentes relativos al transporte de pasajeros; |
II |
19. |
3.3.2. |
organizar y supervisar ejercicios de seguridad conforme a lo establecido en el cuadro de obligaciones (de seguridad), a fin de garantizar un comportamiento seguro en posibles situaciones de peligro; |
II |
20. |
3.3.3. |
comunicarse con los pasajeros en situaciones de emergencia; |
I |
21. |
3.3.4. |
definir y supervisar el análisis de riesgos a bordo del acceso limitado para pasajeros, así como elaborar un sistema eficaz de protección a bordo, a fin de impedir el acceso no autorizado; |
II |
22. |
3.3.5. |
analizar las declaraciones de los pasajeros (es decir, incidentes imprevistos, difamaciones, casos de vandalismo), a fin de reaccionar según corresponda; |
II |
23. |
4.4.1. |
prevenir el posible daño de los dispositivos eléctricos y electrónicos a bordo; |
II |
24. |
4.5.3. |
evaluar la documentación técnica e interna; |
II |
25. |
5.1.1. |
garantizar el comportamiento seguro de los miembros de la tripulación respecto al uso de materiales y aditivos; |
II |
26. |
5.1.2. |
definir, supervisar y garantizar las órdenes de trabajo, a fin de que los miembros de la tripulación puedan realizar los trabajos de mantenimiento y reparación de forma autónoma; |
II |
27. |
5.1.3. |
adquirir y controlar los materiales y las herramientas teniendo en cuenta la protección sanitaria y medioambiental; |
II |
28. |
5.1.4. |
garantizar que los cables y cabos se emplean conforme a las especificaciones del fabricante y su uso previsto; |
II |
29. |
6.3.2. |
aplicar la legislación social nacional, europea e internacional; |
II |
30. |
6.3.3. |
prohibir estrictamente el alcohol y las drogas y reaccionar debidamente en caso de infracción, asumir la responsabilidad y explicar las consecuencias de una conducta inapropiada; |
II |
31. |
6.3.4. |
organizar el avituallamiento y la preparación de comidas a bordo; |
II |
32. |
7.1.1. |
aplicar la legislación nacional e internacional y adoptar las medidas adecuadas para la protección de la salud y la prevención de accidentes; |
II |
33. |
7.1.2. |
controlar y supervisar la validez del certificado de la embarcación y otros documentos pertinentes para la embarcación y su funcionamiento; |
I |
34. |
7.1.3. |
respetar las normas de seguridad durante todos los procedimientos de trabajo aplicando las medidas de seguridad pertinentes a fin de evitar accidentes; |
I |
35. |
7.1.4. |
controlar y supervisar todas las medidas de seguridad necesarias para limpiar espacios cerrados antes de que ninguna persona abra dichas instalaciones, acceda a ellas y las limpie; |
II |
36. |
7.2.5. |
controlar los equipos de salvamento y el uso correcto de los equipos de protección individual; |
II |
37. |
7.3.1. |
iniciar los preparativos de planes de salvamento en distintas clases de emergencias; |
II |
38. |
7.4.1. |
tomar precauciones para evitar la contaminación ambiental y utilizar los equipos pertinentes; |
II |
39. |
7.4.2. |
aplicar la legislación en materia de protección medioambiental; |
II |
40. |
7.4.3. |
usar los equipos y materiales de forma económica y respetuosa con el medio ambiente. |
II |
Apéndice 2
Contenido de la parte del examen relativa a la ejecución de la travesía
Todos los elementos enumerados en esta parte del examen deberán ser evaluados. En cada elemento, el aspirante deberá alcanzar un mínimo de siete puntos de un máximo de diez.
N.o |
Competencias |
Elementos del examen |
1. |
1.1.1. |
Gobernar la embarcación y maniobrar conforme a la situación y con arreglo a los requisitos legales del Derecho de navegación (en función de la velocidad y la dirección de la corriente, la comprobación de la profundidad del agua y el calado con carga, la sonda bajo quilla, la densidad del tráfico, la interacción con otra embarcación, etc.); |
2. |
1.1.4. |
atracar la embarcación de navegación interior y largar amarras de manera correcta y adecuada y cumpliendo los requisitos legales y/o de seguridad; |
3. |
1.1.5. |
reajustar o reconfigurar las ayudas a la navegación si fuera necesario; |
4. |
1.1.5. |
recopilar toda la información pertinente para la navegación proporcionada por las ayudas a la navegación y emplearla para adaptar el gobierno de la embarcación; |
5. |
1.1.6. |
conectar los dispositivos necesarios en el puesto de gobierno (ayudas a la navegación como el SIA para navegación interior y el ECDIS para navegación interior) y ajustarlos; |
6. |
2.2.2. |
comprobar que la embarcación está lista para la travesía con arreglo a la normativa y que la carga y otros objetos han sido estibados de forma segura de conformidad con la normativa; |
7. |
4.2.2. |
responder adecuadamente a los fallos de funcionamiento (deberán simularse, cuando proceda) que se produzcan durante la navegación (por ejemplo, el aumento de temperatura del agua de refrigeración, el descenso de la presión del aceite del motor, la avería de la máquina o máquinas principales, un fallo en el timón, unas comunicaciones por radio con interferencias, la avería de los dispositivos de radiotelefonía o la dirección incierta de otra embarcación), decidir los pasos posteriores y planificar o adoptar las medidas apropiadas relativas al mantenimiento para garantizar una navegación segura; |
8. |
5.1.2. |
gobernar la embarcación de tal forma que se pueda anticipar un posible accidente y evitar un deterioro innecesario; consultar con frecuencia los indicadores disponibles; |
9. |
6.1.1. |
entablar una comunicación específica con los miembros de la tripulación (comunicación a bordo) relativa a diversas maniobras y durante las reuniones con el personal (por ejemplo, sesiones informativas) o con personas con las que se deba cooperar (utilizando todas las redes de comunicación por radio); |
10. |
6.2.2. |
comunicarse con las personas pertinentes (a bordo) y con otros agentes (centro de control del tráfico del sector, otra embarcación, etc.) durante tales actividades con arreglo a la normativa (redes, vías navegables a lo largo de la ruta recorrida); usar el dispositivo de radiotelefonía y el teléfono; |
11. |
7.3.3. |
lidiar con una situación de emergencia (deberá simularse cuando proceda, por ejemplo, caída de una persona al agua, avería, incendio a bordo, escape de sustancias peligrosas, fugas) con maniobras o medidas de salvamento y/o limitación de los daños veloces y prudentes; dar parte e informar a las personas pertinentes y autoridades competentes en caso de emergencia; |
12. |
7.3.4. |
comunicarse con las personas pertinentes en caso de fallo de funcionamiento (a bordo) y con otros agentes (uso del dispositivo de radiotelefonía y del teléfono) para poder solventar los problemas. |
2. Prescripciones técnicas de la embarcación utilizada en el examen práctico
Toda embarcación utilizada en un examen práctico deberá estar contemplada en el artículo 2 de la Directiva (UE) 2017/2397.
V. NORMAS RELATIVAS AL MÓDULO ADICIONAL SOBRE LA SUPERVISIÓN EN EL CONTEXTO DEL EXAMEN PRÁCTICO PARA OBTENER UN CERTIFICADO DE CUALIFICACIÓN PARA PATRONES DE EMBARCACIÓN
Los candidatos que no hayan completado un programa de formación homologado basado en las normas en materia de competencias correspondientes al nivel operativo ni hayan superado una evaluación de competencias realizada por una autoridad administrativa con el fin de comprobar que cumplen las normas en materia de competencias correspondientes al nivel operativo, deberán superar este módulo.
Será preciso cumplir los requisitos expuestos a continuación, además de los mencionados en el apartado de normas sobre el examen práctico para obtener un certificado de cualificación para patrones de embarcación.
1. Competencias específicas y situaciones de evaluación
Los examinadores tendrán libertad para decidir el contenido de los elementos individuales del examen. Los examinadores evaluarán veinte de los veinticinco elementos de la categoría I.
Los examinadores evaluarán ocho de los doce elementos de la categoría II.
Los aspirantes podrán alcanzar un máximo de diez puntos en cada elemento.
Por lo que respecta a la categoría I, los aspirantes deberán alcanzar un mínimo de siete puntos sobre diez en cada elemento. Por lo que respecta a la categoría II, los aspirantes deberán alcanzar una puntuación mínima total de cuarenta puntos.
N.o |
Competencias |
Elementos del examen |
Categoría I-II |
1. |
0.1.1. |
utilizar los materiales disponibles a bordo, tales como chigres, bitas, cabos y cables, teniendo en cuenta las medidas de seguridad en el trabajo pertinentes, incluido el uso de equipos de protección individual y de salvamento; |
I |
2. |
0.1.2. |
conectar y desconectar combinaciones de chalanas empujadas utilizando el equipo y los materiales necesarios; |
I |
3. |
0.1.2. |
utilizar los equipos y materiales disponibles a bordo para las operaciones de acoplamiento teniendo en cuenta las medidas de seguridad en el trabajo pertinentes, incluido el uso de equipos de protección individual y de salvamento; |
I |
4. |
0.1.3. |
demostrar la realización de maniobras del ancla; |
I |
5. |
0.1.3. |
utilizar los equipos y materiales disponibles a bordo para las operaciones de anclaje teniendo en cuenta las medidas de seguridad en el trabajo pertinentes, incluido el uso de equipos de protección individual y de salvamento; |
I |
6. |
0.1.4. |
garantizar la estanqueidad de la embarcación; |
I |
7. |
0.1.4. |
trabajar siguiendo la lista de comprobación en la cubierta y en los espacios de alojamiento, lo que incluye, entre otros, impermeabilizar y asegurar las escotillas y las bodegas; |
I |
8. |
0.1.5. |
explicar y demostrar a los tripulantes de cubierta los procesos aplicables al pasar por esclusas, aliviaderos y puentes; |
II |
9. |
0.1.6. |
manejar y mantener el sistema de señalización diurno y nocturno, los signos y las señales acústicas de la embarcación; |
I |
10. |
0.3.3. |
emplear métodos para determinar la cantidad de mercancía cargada o descargada; |
II |
11. |
0.3.3. |
calcular la cantidad de carga líquida empleando las sondas o las tablas de los tanques, o ambas; |
II |
12. |
0.4.1. |
utilizar y controlar la maquinaria de la sala de máquinas siguiendo los procedimientos; |
I |
13. |
0.4.1. |
explicar la función, el funcionamiento y el mantenimiento seguros de los sistemas de sentinas y de lastrado, lo que incluye la notificación de incidentes asociados a las operaciones de transferencia y la capacidad de medir correctamente los niveles de los tanques e informar de ello; |
II |
14. |
0.4.1. |
preparar y realizar las operaciones de desconexión de los motores tras su funcionamiento; |
I |
15. |
0.4.1. |
utilizar los sistemas de achique de sentinas y de bombeo de lastres y de carga; |
I |
16. |
0.4.1. |
utilizar los sistemas hidráulicos y neumáticos; |
I |
17. |
0.4.2. |
utilizar el cuadro de distribución; |
I |
18. |
0.4.2. |
emplear la alimentación eléctrica desde tierra; |
I |
19. |
0.4.3. |
aplicar procedimientos de seguridad en el trabajo durante el mantenimiento y la reparación de motores y equipos; |
I |
20. |
0.4.5. |
ocuparse del mantenimiento y el cuidado de las bombas, los sistemas de tuberías y los sistemas de sentinas y de lastrado; |
II |
21. |
0.5.1. |
limpiar todos los espacios destinados al alojamiento y el puente de mando, y mantener los espacios de alojamiento de forma apropiada, cumpliendo las normas de higiene y asumiendo la responsabilidad de su espacio de alojamiento propio, entre otros; |
II |
22. |
0.5.1. |
limpiar las salas de máquinas y los motores empleando los productos de limpieza adecuados; |
I |
23. |
0.5.1. |
limpiar y mantener en el orden correcto los elementos exteriores, el casco y las cubiertas de la embarcación, empleando los productos adecuados con arreglo a las normas de protección ambiental; |
II |
24. |
0.5.1. |
ocuparse de la eliminación de los residuos de la embarcación y domésticos con arreglo a las normas de protección ambiental; |
II |
25. |
0.5.2. |
ocuparse del mantenimiento y el cuidado de todos los equipos técnicos conforme a las instrucciones técnicas y ejecutar programas de mantenimiento (incluidos los digitales); |
I |
26. |
0.5.3. |
utilizar y guardar todos los cabos y cables con arreglo a las prácticas y normas de seguridad en el trabajo; |
II |
27. |
0.5.4. |
empalmar cables y cabos, hacer nudos acordes con su uso y mantener los cables y cabos; |
I |
28. |
0.6.1. |
emplear los términos técnicos y náuticos necesarios, así como términos relacionados con aspectos sociales, en las frases normalizadas para las comunicaciones; |
I |
29. |
0.7.1. |
evitar peligros relacionados con los riesgos a bordo; |
I |
30. |
0.7.1. |
evitar actividades que podrían entrañar riesgos para el personal o la embarcación; |
I |
31. |
0.7.2. |
usar el equipo de protección individual; |
I |
32. |
0.7.3. |
poner en práctica las habilidades de natación en operaciones de salvamento; |
II |
33. |
0.7.3. |
usar el equipo de salvamento en caso de operaciones de salvamento, y rescatar y transportar a un herido; |
II |
34. |
0.7.4. |
mantener despejadas las vías de evacuación; |
II |
35. |
0.7.5. |
utilizar los sistemas y equipos de alarma y de comunicación de emergencia; |
I |
36. |
0.7.6, 0.7.7. |
aplicar diversos métodos de extinción de incendios y usar equipos e instalaciones fijas para la extinción; |
I |
37. |
0.7.8. |
administrar los primeros auxilios médicos. |
I |
2. Requisitos mínimos de la embarcación en la que tendrá lugar el examen práctico
Toda embarcación utilizada en un examen práctico deberá estar contemplada en el artículo 2 de la Directiva (UE) 2017/2397.
(1) La Norma europea por la que se establecen las prescripciones técnicas aplicables a las embarcaciones de la navegación interior está disponible en https://www.cesni.eu.
I. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y FUNCIONALES DE LOS SIMULADORES DE GOBIERNO DE BUQUES Y SIMULADORES DE RADAR EN LA NAVEGACIÓN INTERIOR
N.o |
Elemento |
Nivel de calidad del requisito técnico |
Procedimiento de comprobación |
Simulador de gobierno de buques |
Simulador de radar |
||||||||
1. |
Instalación de radar para la navegación interior |
En el simulador debe haber instalado al menos un radar para la navegación interior con las mismas funciones que una instalación de radar para la navegación interior homologada con arreglo a la Norma ES-TRIN. |
Debe comprobarse si la instalación dispone de las mismas funciones que la instalación de radar para la navegación interior homologada. |
x |
x |
||||||||
2. |
Sistema de comunicación |
El simulador debe estar dotado de un sistema de comunicación que conste de:
|
Debe comprobarse si el simulador está dotado de sistemas de comunicación. |
x |
x |
||||||||
3. |
ECDIS para navegación interior |
En el simulador ha de haber instalado un ECDIS para navegación interior como mínimo. |
Debe comprobarse si la instalación dispone de las mismas funciones que un ECDIS para navegación interior. |
x |
|
||||||||
4. |
Zona de ejercicios |
La zona de ejercicios debe constar al menos de un río representativo con ramificaciones o canales laterales y puertos. |
Inspección visual de la zona. |
x |
x |
||||||||
5. |
Señales acústicas |
Las señales acústicas han de poder activarse mediante pedales o botones. |
Debe comprobarse si los pedales o botones funcionan correctamente. |
x |
x |
||||||||
6. |
Panel de luces de navegación nocturna |
En el simulador ha de haber instalado un panel de luces de navegación nocturna. |
Debe comprobarse si el panel de luces de navegación nocturna funciona correctamente. |
x |
x |
||||||||
7. |
Modelos matemáticos de embarcación |
Debe haber al menos tres modelos matemáticos de tipos de embarcaciones representativos con distintos métodos de propulsión y condiciones de carga, incluidas una embarcación pequeña, que puede tratarse de un remolcador, una embarcación mediana (de, por ejemplo, 86 m de eslora) y una embarcación grande (de, por ejemplo, 110 o 135 m de eslora). |
Debe comprobarse si están disponibles los tres modelos obligatorios. |
x |
|
||||||||
8. |
Modelos matemáticos de embarcación |
Debe haber al menos un modelo matemático de un tipo de embarcación representativo (de, por ejemplo, 86 m de eslora). |
Debe comprobarse si está disponible el modelo obligatorio. |
|
x |
||||||||
9. |
Número de embarcaciones blanco disponibles (1) |
El simulador debe incluir embarcaciones blanco de al menos cinco clases distintas de la Conferencia Europea de Ministros de Transportes (CEMT). |
Debe comprobarse si está disponible el número y la variedad de embarcaciones blanco exigidos. |
x |
x |
||||||||
10. |
Puesto del operador |
El operador ha de ser capaz de comunicarse a través de todos los canales de muy alta frecuencia (VHF). El operador ha de ser capaz de supervisar el uso de los canales. |
Debe comprobarse si el operador puede comunicarse a través de todos los canales de VHF y si puede supervisar el uso de todos los canales. |
x |
x |
||||||||
11. |
Ejercicios diversos |
Debe ser posible crear, guardar y ejecutar diversos ejercicios, los cuales han de poder manipularse mientras se ejecutan. |
Deben realizarse diferentes operaciones. |
x |
x |
||||||||
12. |
Ejercicios independientes |
Durante el examen de más de un aspirante, sus ejercicios no deben interferir en el examen de otro aspirante. |
Debe reproducirse de nuevo el ejercicio para cada aspirante. |
x |
x |
||||||||
13. |
Funciones y estructura del puente de la embarcación |
La sección del puente de mando ha de estar diseñada para la navegación por radar a cargo de una sola persona como establece la Norma ES-TRIN 2017/1. |
Debe comprobarse si la estructura del puente y las funciones del equipo se ajustan a las prescripciones técnicas aplicables a las embarcaciones de la navegación interior. Debe comprobarse si el puente de mando está diseñado para que las operaciones de gobierno las efectúe una sola persona. |
x |
x |
||||||||
14. |
Puesto de gobierno (puente/compartimento) |
El puesto de gobierno debe asemejarse al de una embarcación de navegación interior en cuanto a la forma y las dimensiones. |
Inspección visual. |
x |
x |
||||||||
15. |
Puesto del operador |
|
Inspección visual del puesto del operador y comprobación del funcionamiento. |
x |
x |
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16. |
Sala de la reunión informativa inicial y final |
Posibilidad de reproducción de los ejercicios en el puesto del operador o en la sala de la reunión informativa final. |
Deben supervisarse las actividades de evaluación. |
x |
x |
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Embarcación tripulada (2) |
|||||||||||||
17. |
Grados de libertad |
El simulador debe poder visualizar el movimiento con seis grados de libertad. |
Los grados de libertad aplicados en el simulador pueden evaluarse observando el sistema de visualización o con ayuda de instrumentos. Por tanto, las siguientes maniobras se efectuarán utilizando una embarcación pequeña, pues normalmente las embarcaciones pequeñas se mueven de forma más característica y veloz que las grandes.
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x |
|
||||||||
18. |
Grados de libertad |
El simulador debe poder simular el movimiento con tres grados de libertad. |
Deben evaluarse los grados de libertad implantados en el simulador. |
|
x |
||||||||
19. |
Sistema de propulsión |
La simulación de todos los componentes del sistema de propulsión debe asemejarse a la realidad y tener en cuenta todas las influencias pertinentes. |
Debe evaluarse el sistema de propulsión con maniobras de aceleración y frenado durante las cuales puedan observarse el funcionamiento del motor (por lo que respecta a la respuesta a la aceleración) y de la embarcación (por lo que respecta a la velocidad máxima y al comportamiento en el tiempo). |
x |
x |
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20. |
Dispositivos de control |
El comportamiento de los dispositivos de control debe asemejarse a la realidad por lo que respecta a la velocidad de giro del timón y tener en cuenta las influencias más importantes. |
Para comprobar la calidad de la simulación de los dispositivos de control, pueden efectuarse diversas pruebas. Existirán limitaciones cuando no sea posible evaluar su comportamiento sin protocolos de variables de estado.
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x |
x |
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21. |
Efectos de las aguas poco profundas |
Los efectos de las aguas de profundidad limitada sobre la potencia de accionamiento y el comportamiento al maniobrar deben estar simulados correctamente en términos de calidad. |
Se proponen dos tipos de comprobaciones que permiten valorar la calidad en cuanto a la consideración de la influencia de las aguas poco profundas: Avanzando recto: debe medirse la velocidad máxima alcanzada en aguas de diferentes profundidades, normalizarse con la velocidad en aguas profundas y representarse en un gráfico en relación con el parámetro de calado según la profundidad de agua (T/h). La comparación de lo anterior con los datos disponibles de comprobaciones modelo arroja información sobre la calidad de la influencia de las aguas poco profundas en el simulador. Curva de evolución: haciendo avanzar una embarcación a una potencia constante y con un ángulo de timón de 20° en aguas no restringidas lateralmente, pueden registrarse los valores de velocidad, ángulo de deriva, velocidad de giro y diámetro de la curva de evolución de una embarcación en rotación estática en aguas cuya profundidad se vaya reduciendo escalonadamente. Representar en un gráfico estos datos frente al parámetro T/h permite determinar cómo se modifican el ángulo de deriva, la velocidad de giro, la velocidad y el diámetro a medida que cambia la profundidad del agua. |
x |
|
||||||||
22. |
Influencia de la corriente |
En la embarcación deben existir como mínimo dos puntos de medición de la corriente, a fin de poder calcular el momento de guiñada de la corriente. |
Se han previsto dos pruebas para comprobar la existencia de esta característica del funcionamiento y su consideración en el simulador:
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x |
x |
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23. |
Influencia del viento |
La influencia del viento ha de generar fuerzas en el plano horizontal en función de la velocidad y dirección reales del viento. El viento ha de generar asimismo momentos de guiñada y de balance. |
Pueden realizarse diferentes pruebas para comprobar el nivel de calidad de la influencia del viento. A fin de detectar fácilmente sus efectos, debe escogerse una velocidad del viento relativamente elevada. La prueba debe realizarse del siguiente modo: debe realizarse una prueba tanto con viento de frente como con viento lateral a dos velocidades diferentes del viento en una zona sin ninguna otra influencia, salvo la del viento. Debe activarse el viento y observarse el comportamiento. Debe detenerse el viento y observarse el comportamiento de nuevo. Debe comenzarse con una embarcación que no se mueva. |
x |
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24. |
Efecto de la orilla |
La fuerza lateral y el momento de guiñada han de tender a variar en función de la distancia a la orilla y la velocidad de forma adecuada. |
Para comprobar el efecto de la orilla en el simulador, es precisa una zona de ejercicios en la que haya un dique o muro a un lado. Deben realizarse las siguientes comprobaciones:
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x |
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25. |
Interacción entre embarcaciones |
Las embarcaciones han de interactuar entre sí y deben computarse unos efectos realistas. |
Para realizar una comprobación completa de la interacción entre embarcaciones, debe iniciarse un ejercicio en el simulador con dos embarcaciones tripuladas en aguas no restringidas lateralmente. Si ello no fuera posible, también puede realizarse la prueba sustituyendo una de las embarcaciones por una embarcación del tráfico. Para evaluar correctamente los resultados, las embarcaciones deben comenzar a avanzar paralelamente dejando una distancia lateral relativamente reducida.
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x |
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26. |
Empopamiento |
Tanto el hundimiento dinámico como el asiento han de estar simulados dependiendo de la velocidad, la profundidad del agua y el calado. |
Donde mejor se analiza esta característica es en una zona con aguas no restringidas lateralmente y una profundidad constante.
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x |
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27. |
Efecto de canal |
Consideración del flujo de retorno de la corriente. El flujo de retorno no es lineal respecto a la velocidad de la embarcación. |
El flujo de retorno ha de ser un efecto físico incorporado al simulador como una fuerza de resistencia ejercida sobre la embarcación. Para comprobar su efecto, se debe situar una embarcación en un canal estrecho y esta ha de avanzar a una potencia constante. A continuación, debe medirse la velocidad. Después, debe aumentarse la potencia y medirse de nuevo la velocidad. La comprobación ha de repetirse en aguas abiertas aplicando la misma potencia constante (dos niveles). El efecto esperado es el siguiente:
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x |
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28. |
Efecto de esclusa |
En una esclusa, la embarcación ha de experimentar los mismos efectos que en un canal. La esclusa produce un efecto adicional a raíz del flujo de desplazamiento ocasionado por la embarcación con un gran factor de bloqueo al acceder a la esclusa (el efecto pistón). |
La comprobación del efecto de canal muestra el flujo de retorno. No es preciso repetir dicha comprobación. El efecto pistón puede demostrarse del siguiente modo:
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x |
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29. |
Encalladura |
La encalladura debe ralentizar la embarcación; puede producir un ruido, pero no siempre hace que la embarcación se detenga. Esta debe notificarse al operador. |
Para comprobar el efecto de la encalladura, es necesaria una zona de ejercicios con un fondo plano que se eleve suavemente. Aquí se tiene en cuenta la existencia de información adecuada sobre la profundidad en el propio simulador, y no la representación en el sistema de visualización. Al encallar en una playa debe comprobarse si la embarcación se detiene realmente y si para de forma abrupta o va reduciendo de velocidad. Durante la encalladura, debe comprobarse el cambio del plano horizontal de la embarcación con el sistema de visualización. Al navegar sobre un fondo plano en aguas extremadamente poco profundas, debe comprobarse si la embarcación encalla debido al empopamiento mientras la velocidad se aumenta de forma continuada. En todas las situaciones de encalladura debe comprobarse si el incidente va acompañado de un sonido. |
x |
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30. |
Encalladura, abordaje con la orilla, abordaje con otra embarcación, abordaje con un puente |
En el simulador, las encalladuras o los abordajes con la orilla, con otra embarcación o con un puente han de ser notificados al candidato y al operador. |
Inspección visual. |
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x |
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31. |
Abordaje con la orilla |
Los abordajes con la orilla han de notificarse en el simulador al menos con un sonido. La simulación ha de ralentizar la embarcación. El cálculo del abordaje se efectúa con una representación bidimensional de la embarcación. |
La simulación del abordaje con la orilla solo puede analizarse en zonas de ejercicios con diversos objetos en la orilla. Al navegar contra distintos objetos, puede comprobarse si el simulador es capaz de detectarlos y reaccionar ante ellos. Cuando haya objetos diversos, debe comprobarse si con algunos de ellos no se produce una reacción de abordaje. El sonido del abordaje puede analizarse con el sistema de audio del simulador, si se dispone de este. La observación del abordaje en el sistema de visualización revela si este se produce de forma abrupta o si se simula una zona de colisión gradual. Un abordaje con un ángulo llano a una velocidad reducida puede reflejar si se computa un choque elástico. |
x |
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32. |
Abordaje con otra embarcación |
Los abordajes con otra embarcación han de notificarse en el simulador al menos con un sonido. La simulación ha de ralentizar la embarcación. El cálculo del abordaje se efectúa con una representación bidimensional de la embarcación. |
Con la condición previa de que no suponga ninguna diferencia para la embarcación tripulada que el abordaje se produzca con otra embarcación tripulada o con una embarcación del tráfico, pueden realizarse distintos abordajes. Debe comprobarse qué reacción genera el simulador en la embarcación tripulada durante un abordaje con otra embarcación y si puede escucharse un sonido. En el puesto del instructor, debe comprobarse con suficiente ampliación si los contornos de la embarcación se emplean para detectar el abordaje. Debe comprobarse si el abordaje se produce exactamente cuando los contornos se tocan mutuamente. Debe comprobarse asimismo si se detecta con precisión el abordaje con diversas embarcaciones con formas distintas. |
x |
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33. |
Abordaje con un puente |
Los abordajes con un puente se han de detectar empleando un valor de la altura estático (correspondiente a un puente de mando y un mástil abatidos). Los abordajes han de notificarse en el simulador al menos con un sonido. La simulación ha de ralentizar la embarcación. |
Para examinar esta característica, debe haber un puente en la zona de ejercicios y utilizarse una Carta Náutica Electrónica Fluvial. Debe comprobarse si, al pasar bajo un puente con un gálibo insuficiente, se produce un abordaje y cuál es el resultado en la simulación posterior. Debe comprobarse si es posible pasar de forma segura reduciendo el nivel del agua lo suficiente o aumentando el calado. Esto ha de verificarse asimismo en el sistema de visualización. Son precisos distintos trayectos para comprobar cuál es el punto de colisión de la embarcación en caso de que solo exista uno. En tal caso, puede determinarse asimismo si el puente origina una colisión en el eje central o en los bordes exteriores. |
x |
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34. |
Elevación del puente de mando |
La altura de la colisión y el punto de visión han de poder adaptarse a la posición del puente. Debe producirse un movimiento continuado al elevarse el puente de mando. |
La disponibilidad de una embarcación de navegación interior típica, por ejemplo, una embarcación de 110 m de eslora, es un requisito previo para evaluar esta característica del funcionamiento. La disponibilidad básica de esta función puede comprobarse si existe un dispositivo operativo para modificar la posición del puente. Dicha función puede evaluarse en el puente y debe comprobarse si se pueden seleccionar posiciones arbitrarias y si el movimiento es abrupto o se produce a una velocidad realista. Al situar otra embarcación tripulada en las proximidades, puede comprobarse si esta función también está disponible en el sistema de visualización por lo que respecta a otras embarcaciones. Ha de poder observarse asimismo en el sistema de visualización si las luces de navegación y las señales diurnas se mueven conforme al movimiento de elevación del puente de mando de la segunda embarcación tripulada. |
x |
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35. |
Cabos |
El sistema de visualización debe representar la dinámica de la embarcación y de los cabos (por ejemplo, holgura, elasticidad, peso y rotura, así como las conexiones a las bitas). |
Debe analizarse una maniobra de amarre con un cabo en una zona de ejercicios con un muro de muelle. Al manejarse el cabo, debe comprobarse si este se conecta con determinados puntos de las bitas. Debe comprobarse la rotura de un cabo tratando de detener la embarcación con un cabo avanzando a toda velocidad. La holgura de un cabo debe comprobarse disminuyendo la fuerza y la distancia. |
x |
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36. |
Anclas |
Las anclas deben poder fijarse e izarse. Han de tenerse en cuenta la profundidad del agua y la dinámica de la cadena. |
El funcionamiento del ancla puede examinarse en una zona de ejercicios con una profundidad restringida del agua y una embarcación tripulada con una o varias anclas. Es razonable si existe una corriente constante con una velocidad variable. Solo es posible fijar e izar el ancla si se dispone de los elementos operativos adecuados. Debe comprobarse asimismo si se cuenta con instrumentos que indiquen la longitud de la cadena. Debe constatarse si la velocidad varía al fijar e izar el ancla. Asimismo debe comprobarse si se escucha un sonido adecuado. Al variar la profundidad del agua, es preciso comprobar si esta afecta al funcionamiento del ancla. En una corriente de velocidad reducida, se debe examinar si la embarcación oscila y se detiene tras el anclaje. Al aumentar de forma continuada la corriente, debe verificarse si el ancla sujeta la embarcación. Si una única ancla no la sujeta, debe comprobarse si la embarcación se detiene al utilizar dos anclas. |
x |
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37. |
Remolque (operación entre dos embarcaciones) |
Durante una operación de remolque, ha de tenerse en cuenta la dinámica de ambas embarcaciones y la conexión de los cabos. |
La zona de ejercicios para comprobar la función de remolque puede ser una zona de mar abierto. Además de la embarcación tripulada remolcadora o remolcada, es precisa otra embarcación (una embarcación tripulada o una embarcación del tráfico). El requisito básico para realizar una operación de remolque puede evaluarse tendiendo una estacha entre la embarcación tripulada y la otra embarcación. Si esto no fuera posible, debe comprobarse si al menos se ofrece un método alternativo para definir una fuerza que provenga de un remolcador virtual. Debe constatarse si la otra embarcación, usada como servicio de remolque, puede acelerar la embarcación tripulada remolcada y originar un movimiento de guiñada al tirar lateralmente. Es preciso comprobar si la embarcación tripulada remolcadora puede mover la otra embarcación con las maniobras oportunas y detenerla, y si también se puede hacer rotar la otra embarcación tirando lateralmente. |
x |
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Embarcación del tráfico |
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38. |
Número de embarcaciones del tráfico |
Debe haber disponible un mínimo de diez embarcaciones del tráfico. |
La comprobación debe demostrar si en un ejercicio puede introducirse el número exigido. |
x |
x |
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39. |
Control de embarcaciones del tráfico |
La embarcación del tráfico ha de poder seguir una ruta alterando el rumbo y la velocidad de forma realista. |
Debe comprobarse la disponibilidad de funciones de control creando un ejercicio nuevo en el que se incluyan embarcaciones del tráfico. |
x |
x |
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40. |
Características del movimiento |
El movimiento ha de ser razonablemente fluido. |
Se debe aplicar el procedimiento de comprobación correspondiente al control de las embarcaciones del tráfico. |
x |
x |
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41. |
Influencia del viento |
La embarcación del tráfico ha de reaccionar ante un viento de determinadas características manifestando un ángulo de deriva. |
La introducción de viento en un ejercicio debe demostrar que el ángulo de deriva de la embarcación del tráfico cambia según la velocidad y la dirección del viento. |
x |
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42. |
Influencia de la corriente |
La embarcación del tráfico ha de reaccionar ante una corriente de determinadas características manifestando un ángulo de deriva. |
La introducción de corriente en un ejercicio debe demostrar que el ángulo de deriva de la embarcación del tráfico cambia según la velocidad y la dirección de la corriente. |
x |
x |
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43. |
Sección y tamaño de la imagen |
El sistema de visualización ha de permitir observar todo el horizonte (360 grados). El campo horizontal de visión debe obtenerse con una visión fija de 210 grados como mínimo y visualizaciones adicionales seleccionables por lo que respecta al resto del horizonte. La visión vertical debe permitir visualizar el agua en la parte inferior y el cielo en la parte superior tal y como se visualizarían desde el puesto de gobierno habitual en el puente de mando. |
Inspección visual del simulador en funcionamiento. |
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44. |
Resolución por fotograma |
La resolución debe alcanzar la del ojo humano. La velocidad secuencial (idealmente, de > 50 fps, mostrando al menos una imagen fluida y realista) no debe mostrar saltos bruscos. |
La resolución debe comprobarse con una inspección visual. |
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45. |
Detalles adicionales y calidad de la pantalla |
El nivel de detalle del sistema de la pantalla debe ser superior al de una representación simplificada. Debe mostrar una buena visión de la zona navegable en cualquier circunstancia. |
La simulación de la visión debe comprobarse con una inspección visual. |
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46. |
Superficie del agua |
Las olas provocadas por la embarcación han de depender de la velocidad de esta. Ha de tenerse en cuenta la profundidad del agua. Las olas provocadas por el viento deben ser acordes a la dirección y la velocidad del viento. |
Con la inspección visual debe quedar patente si las olas provocadas por la embarcación cambian según la velocidad de esta y si las olas provocadas por el viento se ven alteradas en función de la dirección y la velocidad de este. |
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47. |
Sol, luna y cuerpos celestes |
El sol y la luna deben seguir un intervalo de veinticuatro horas. Las posiciones no deben corresponderse exactamente con el lugar y la fecha de la simulación. El cielo nocturno puede contar con estrellas arbitrarias. |
Con la inspección visual debe quedar patente si el sol, la luna y los cuerpos celestes durante el día, la noche, el ocaso y el amanecer pueden modificarse. |
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48. |
Condiciones meteorológicas |
Deben estar representadas capas de nubes altas estáticas. Además, ha de ser posible mostrar lluvia, bruma y niebla. |
La inspección visual debe revelar el nivel requerido de detalle. |
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49. |
Ruido ambiente |
Los ruidos del motor han de reproducirse de manera realista. |
Los ruidos del motor deben evaluarse en unas condiciones de mar en calma y condiciones meteorológicas estables y probando las distintas velocidades del motor. Debe comprobarse si el ruido del motor es audible y si el volumen y el sonido son adecuados. |
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50. |
Fuentes de sonidos externos (por ejemplo, ruidos de motores, anclas y señales de alerta audibles, etc.). |
Los sonidos de las señales individuales se han de reproducir de forma realista, pero no tienen que localizarse acústicamente. |
En primer lugar, en el puente de mando de la embarcación tripulada detenida, deben activarse todas las señales acústicas disponibles una a una. Debe valorarse si las señales acústicas son realistas por lo que respecta a su sonido y volumen. En segundo lugar, deben activarse las mismas señales acústicas en otra embarcación, mientras se modifica la distancia a esta. Debe examinarse si suena la señal correcta y si los niveles del volumen se reproducen adecuadamente. Todas las unidades de potencia auxiliares operativas (por ejemplo, las anclas) del puente de mando de la embarcación deben activarse por separado. Debe comprobarse si el modo operativo es acústicamente perceptible. |
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51. |
Ruidos externos (señales acústicas) |
Las señales acústicas de la embarcación blanco deben ser audibles. |
Durante un ejercicio, debe activarse una señal acústica de una embarcación blanco. |
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52. |
Información acústica interna |
Las señales acústicas de los dispositivos del puente han de sonar de forma realista, pero se reproducen a través de altavoces situados en la consola del simulador. |
Deben activarse una a una todas las señales acústicas de todos los dispositivos disponibles en el puente de mando. Debe comprobarse si las señales las emiten los propios dispositivos o los altavoces del simulador y hasta qué punto suenan realistas. |
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53. |
Percepción auditiva |
El operador ha de poder oír todos los ruidos del puente de mando de la embarcación. |
Dentro del entorno de la simulación, debe comprobarse si los sonidos del puente de mando de la embarcación se transmiten de forma nítida y comprensible y si el nivel del volumen es ajustable. |
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54. |
Grabación |
Los sonidos procedentes del puente de mando de la embarcación deben grabarse de forma sincronizada con la simulación. |
Debe ejecutarse un ejercicio incluyendo la radiocomunicación y sonidos. Su reproducción debe mostrar una grabación del sonido adecuada sincronizada con la reproducción de la simulación. |
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55. |
Conformidad del radar |
La precisión angular de la demora horizontal deberá respetar la especificación técnica europea (ETSI) EN 302 194. Los efectos relacionados con el ángulo de apertura limitado verticalmente han de ser identificables, por ejemplo, al pasar bajo un puente. |
Conformidad «vertical»: la simulación del paso por debajo de un puente debe tener en cuenta:
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56. |
Resolución |
La simulación del radar ha de generar una imagen del radar realista. La simulación del radar debe cumplir los requisitos de la norma ETSI EN 302 194 [1]. |
Debe demostrarse una resolución adecuada a una distancia de 1 200 m: dos objetos situados a una distancia azimutal de 30 m deben identificarse como dos objetos distintos. Dos objetos a una distancia de 1 200 m en la misma dirección y a una distancia de 15 m de separación entre sí deben identificarse como dos objetos distintos. |
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57. |
Ensombrecimiento provocado por la propia embarcación propia o por una embarcación ajena |
El ensombrecimiento ha de corresponderse con las relaciones trigonométricas, pero no tener en cuenta los cambios de la posición dinámica de la embarcación. |
El ensombrecimiento provocado por la propia embarcación debe evaluarse aproximándose a una boya y detectando la distancia a la que la boya es ocultada por la proa de la embarcación. Dicha distancia ha de ser realista. El ensombrecimiento ocasionado por otra embarcación debe evaluarse situando a dos embarcaciones en la misma dirección. Al situar a la embarcación más pequeña detrás de la mayor, la pequeña no debe aparecer en la pantalla del radar. |
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58. |
Eco del oleaje y de la lluvia |
El ajuste de los filtros y su efecto deben corresponderse con la magnitud de dispositivos reales homologados. |
Debe efectuarse una comprobación activando y ajustando los filtros. |
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59. |
Ecos falsos |
Han de generarse ecos falsos. Asimismo, la frecuencia de ecos múltiples debe variar según la distancia de manera realista. |
En un ejercicio con múltiples embarcaciones blanco, han de ser visibles ecos falsos. Durante la comprobación, el observador debe buscar interferencias y ecos múltiples. |
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60. |
Profundidad del agua |
La topografía del fondo ha de ser descrita en detalle por líneas batimétricas y sondeos o de cualquier otra forma con una elevada resolución, siempre y cuando se disponga de datos. |
Al navegar por la zona objeto de la inspección, debe comprobarse si la ecosonda muestra unos valores realistas. |
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61. |
Corriente |
La corriente ha de poder definirse arbitrariamente al menos con dos campos vectoriales bidimensionales con una elevada resolución adaptados a las dimensiones de la embarcación y a la zona. |
El efecto de la corriente debe comprobarse dejando a una embarcación tripulada a la deriva en un río. La embarcación debe moverse con la corriente de forma realista. |
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62. |
Marea |
Los datos de la marea deben presentarse con una resolución espacial o temporal baja, o con ambas. |
El efecto de la marea sobre los objetos flotantes puede evaluarse simulando un objeto flotante preferiblemente pequeño sin propulsión ni la influencia de otras fuerzas (por ejemplo, del viento o de cabos). Al modificar la hora del día, puede comprobarse si la corriente de la marea y el nivel del agua varían según la hora y son realistas. El nivel del agua puede visualizarse directamente en la ecosonda y registrarse durante todo un día para compararlo con datos medidos o calculados. |
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63. |
Viento |
Las fluctuaciones y los campos vectoriales del viento deben poder definirse y permitir su modificación local. |
Si se «instala» un anemómetro a bordo, el instrumento sobre el puente debe reflejar la velocidad y dirección del viento relativas. Debe comprobarse la influencia de distintos campos de viento sobre la dinámica de la embarcación. |
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64. |
Simulaciones en 2D/3D de objetos estáticos |
Las sustituciones de objetos en 2D solo están permitidas en el caso de objetos lejanos y no deben reconocerse. |
Mientras una embarcación se mueve por toda la zona de simulación que debe validarse, deben observarse los objetos inmóviles. Puede constatarse a qué distancia y de qué modo se reduce el nivel de detalle y si se emplean simulaciones en 2D. |
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65. |
Nivel de detalle de los objetos estáticos |
Un buen nivel de detalle debe permitir visualizar objetos realistas, aunque se aprecien simplificaciones de la forma y la superficie. |
Se debe cargar la zona de ejercicios que vaya a evaluarse y situar una embarcación tripulada. En primer lugar es necesario examinar si se pueden identificar todos los objetos importantes para la navegación. El paisaje debe parecer realista a primera vista. |
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66. |
Simulaciones diurnas/nocturnas de objetos móviles |
En la oscuridad, ha de poder iluminarse cualquier objeto. Las fuentes de luz importantes para la navegación han de poder emitir luz con unas características predeterminadas. |
Se debe cargar la zona de ejercicios que vaya a evaluarse y situar una embarcación tripulada. La hora de la simulación que se debe configurar es la medianoche. Debe comprobarse si todos los objetos importantes para la navegación están iluminados en la simulación igual que en la realidad. Además, debe constatarse si otros objetos están iluminados. Si el software del simulador incluye esta característica, el instructor ha de encender y apagar la iluminación de los elementos deseados. |
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67. |
Simulaciones en 2D/3D de objetos móviles |
Los objetos bidimensionales solo han de aparecer al fondo (a gran distancia) para que apenas sean visibles. De lo contrario, se deben emplear simulaciones en 3D. |
Se debe cargar la zona de ejercicios que vaya a evaluarse y seleccionar una embarcación tripulada. Debe recorrerse por completo la zona de ejercicios; al mismo tiempo, deben emplearse, observarse y evaluarse los objetos móviles disponibles, a fin de determinar si tienen superficies planas dirigidas hacia el observador. |
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68. |
Nivel de detalle |
En caso de un nivel de detalle mejorado, deben presentarse unos objetos realistas, aunque las formas y superficies aparezcan de forma simplificada. |
Una embarcación tripulada debe navegar por una zona operativa escogida arbitrariamente. Deben emplearse objetos móviles evaluables. Estos han de aparecer de forma realista. |
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69. |
Configuración de las luces y las señales diurnas |
Las luces y las señales diurnas han de poder activarse de forma individual, esto es, todas las luces y señales han de estar almacenadas por separado en la base de datos y situarse conforme a los requisitos de las embarcaciones reales y la normativa aplicable a la embarcación utilizada. |
Debe utilizarse una embarcación tripulada muy próxima a una embarcación del tráfico en cualquier zona de ejercicios. En la medida de lo posible, el operador debe activar todos los tipos de señales diurnas y luces del tráfico a bordo de la embarcación del tráfico. Si el simulador lo permite, debe utilizarse una segunda embarcación tripulada en lugar de la embarcación del tráfico. En la segunda embarcación tripulada deben activarse asimismo todos los tipos de luces y señales diurnas. En el puesto de gobierno de la primera embarcación tripulada debe comprobarse qué luces y señales diurnas de las otras dos embarcaciones son visibles. |
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70. |
Simulaciones diurnas/nocturnas |
Las fuentes de luz han de poder destellear en función de determinadas características. |
Una embarcación tripulada debe navegar por una zona operativa. La hora de la simulación que se debe configurar son las 24.00 h. Han de emplearse todos los objetos móviles evaluables. En la medida de lo posible, el operador debe activar todas las fuentes de luz disponibles instaladas en los objetos para efectuar una inspección visual. |
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71. |
Reflectividad del radar |
El eco en la imagen del radar ha de ser realista y depender del ángulo de visión. |
Debe comprobarse si los objetos reflectantes generan un eco realista. |
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72. |
Ecos generados por olas y precipitaciones |
Ha de haber almacenados ecos del estado del mar correspondientes a patrones típicos de olas, que también han de cubrir los diferentes niveles del estado del mar. Los ecos generados por las precipitaciones han de mostrarse de forma realista. |
Los ecos del estado del mar deben evaluarse introduciendo olas de diversa altura y en diferentes direcciones. Deben comprobarse los ecos de las precipitaciones. |
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73. |
Olas |
El estado del mar y la dirección de las olas han de poder ajustarse y la embarcación ha de moverse de forma realista. |
Debe comprobarse si el movimiento de la embarcación varía en función del estado del mar. La dirección y la altura de las olas han de ser visibles. |
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74. |
Precipitación |
Todas las condiciones meteorológicas (restricción de la visibilidad, precipitaciones, exceptuando los relámpagos y la formación de nubes) han de estar disponibles de forma que configuren una situación coherente. |
Debe efectuarse una inspección visual para comprobar si la visibilidad puede verse reducida. |
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75. |
Visualización de las cartas |
El ECDIS para navegación interior en modo de información ha de cumplir los requisitos de las normas más recientes publicadas por la Unión Europea o por la Comisión Central para la Navegación del Rin (Reglamento de Ejecución (UE) n.o 909/2013 de la Comisión o ECDIS para navegación interior de la CCNR, en su edición 2.3 o su versión actualizada). |
Debe comprobarse si el software del ECDIS está certificado y se emplea una Carta Náutica Electrónica Fluvial. |
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76. |
Unidades de medida |
El simulador ha de emplear las unidades de la navegación europea por canales interiores (km, km/h). |
Deben evaluarse las unidades mostradas. |
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77. |
Opciones de idioma |
Deben utilizarse la lengua del examen y/o el inglés. |
Debe comprobarse la lengua empleada en los instrumentos. |
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78. |
Número de ejercicios |
Debe ser posible crear, guardar y ejecutar diversos ejercicios, los cuales han de poder manipularse mientras se ejecutan. |
Deben realizarse diferentes operaciones. |
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79. |
Número de embarcaciones tripuladas |
Para cada puente debe poder cargarse una embarcación tripulada distinta. |
Demostración de ejercicios distintos en múltiples puentes (si procede). |
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80. |
Almacenamiento de datos |
Han de almacenarse todos los valores de la simulación necesarios para reproducirla, incluidos el vídeo y el sonido de la ejecución del aspirante. |
Debe iniciarse y grabarse un trayecto simulado. La simulación debe cargarse y visualizarse de nuevo para comprobar si todos los datos pertinentes del trayecto simulado grabado están disponibles. |
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81. |
Almacenamiento del examen realizado |
Debe ser posible reproducir el examen en la sala del operador o en la sala de la reunión informativa final. Debe poder grabarse la radiocomunicación. |
El ejercicio ha de reproducirse nuevamente. |
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II. NORMAS SOBRE EL PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO PARA LA HOMOLOGACIÓN DE SIMULADORES DE GOBIERNO DE BUQUES Y SIMULADORES DE RADAR
I. Procedimiento para la homologación de simuladores empleados en los exámenes mencionados en el artículo 17, apartado 3, letras a) y b), de la Directiva (UE) 2017/2397
1. |
La entidad que utilice simuladores para evaluar las competencias deberá presentar a la autoridad competente del Estado miembro una solicitud de homologación:
|
2. |
La autoridad competente deberá garantizar que los requisitos mínimos especificados en la norma sobre las especificaciones funcionales y técnicas de los simuladores se evalúan conforme al procedimiento de comprobación correspondiente a cada elemento. Para ello, la autoridad competente recurrirá a expertos independientes de la entidad que imparta el programa de formación. Dichos expertos documentarán la comprobación del cumplimiento de cada elemento. Si los procedimientos de comprobación confirman que se cumplen los requisitos, la autoridad competente homologará el simulador. En la homologación se especificará la evaluación de competencias concreta para la que queda autorizado el simulador. |
II. Notificación de la homologación y sistema de normas de calidad
1. |
La autoridad competente para la homologación de simuladores notificará la homologación de un simulador a la Comisión Europea y a cualquier organización internacional interesada indicando al menos lo siguiente:
|
2. |
A efectos de cumplir con el sistema de evaluación y garantía de la calidad mencionado en el artículo 27 de la Directiva (UE) 2017/2397, las autoridades competentes conservarán las solicitudes mencionadas en la sección I, punto 1, letra a), y la documentación mencionada en la sección I, punto 2. |
(1) Las embarcaciones blanco son controladas completamente por el simulador y pueden tener un comportamiento mucho más simple que una embarcación tripulada.
(2) Una embarcación tripulada es un objeto del simulador plenamente controlado por un ser humano y que ofrece una representación visual de la situación.
CRITERIOS RELATIVOS A LA APTITUD MÉDICA CON RESPECTO A AFECCIONES (APTITUD GENERAL, VISTA Y OÍDO)
Introducción
El médico que realice el examen debe tener en cuenta que no es posible elaborar una lista exhaustiva de los criterios relativos a la aptitud que abarque todas las afecciones posibles, las diversas formas en que se presentan y su pronóstico. Los principios que subyacen al enfoque adoptado en el cuadro que figura más abajo a menudo se pueden aplicar a afecciones que no están incluidas en el mismo. Las decisiones sobre la aptitud física en presencia de una afección dependen de una evaluación y un análisis clínico cuidadosos; siempre que se adopte una decisión de esa naturaleza será necesario tomar en consideración los siguientes puntos:
• |
Por «aptitud médica», que comprende la aptitud física y psicológica, se entiende la ausencia de toda enfermedad o discapacidad que incapacite a la persona que preste servicio a bordo de una embarcación de navegación interior para:
|
• |
Las afecciones enumeradas son ejemplos comunes de los problemas de salud que pueden incapacitar a los miembros de una tripulación. La lista puede utilizarse asimismo para determinar las limitaciones adecuadas aplicables a la aptitud. Los criterios indicados solo podrán servir de orientación a los médicos y no deberán sustituir una opinión médica bien fundada. |
• |
Las consecuencias para el trabajo y la vida en las aguas interiores varían considerablemente y dependen de la evolución natural de cada afección y de las posibilidades de tratamiento. Para adoptar una decisión sobre la aptitud de la persona se deberá tener un conocimiento adecuado de la afección y hacer una evaluación de las características que presenta en la persona que se examina. |
• |
Cuando no pueda demostrarse plenamente la aptitud médica de la persona, se podrán imponer medidas de atenuación y restricciones a condición de que garanticen una seguridad de la navegación equivalente. En las notas de este texto se adjunta una lista de medidas de atenuación y restricciones. Cuando procede, se incluyen referencias a estas en las descripciones de los criterios relativos a la aptitud médica. |
El cuadro está distribuido de la siguiente manera:
Columna 1: clasificación internacional de las enfermedades de la OMS, décima revisión (CIE-10). Los códigos se incluyen como una ayuda para el análisis y, en particular, para la recopilación internacional de datos.
Columna 2: el nombre común de la afección o grupo de afecciones, con una breve indicación de su relevancia para el trabajo en vías navegables interiores.
Columna 3: el criterio relativo a la aptitud médica que lleva al diagnóstico de «incompatibilidad».
Columna 4: el criterio relativo a la aptitud médica que lleva al diagnóstico de «apto para llevar a cabo las tareas asignadas en todo momento».
Se incluyen dos apéndices:
Apéndice 1. Criterios pertinentes relativos a la vista mencionados en el código de diagnóstico H00-59
Apéndice 2. Criterios pertinentes relativos al oído mencionados en el código de diagnóstico H68-95
CIE-10 Códigos de diagnósticos |
Afección (justificación para aplicar los criterios) |
Incompatibilidad para llevar a cabo las tareas asignadas en todo momento
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Apto para llevar a cabo las tareas asignadas en todo momento |
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A 00–B99 |
INFECCIONES |
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A 00 – 09 |
Infección gastrointestinal Transmisión a otras personas; recurrencia. |
T: Si se detecta en tierra (síntomas presentes o a la espera de resultados de una prueba sobre el estado de portador) o estado de portador confirmado hasta que se demuestre la eliminación. |
Sin síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. |
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A 15–16 |
Tuberculosis pulmonar Transmisión a otras personas; recurrencia. |
T: Prueba de detección o historial clínico positivos, hasta que se investigue. Si está infectado, hasta que se estabilice con el tratamiento y se confirme la ausencia de inefectividad. P: Recaída o secuela grave. |
Conclusión satisfactoria de un tratamiento. |
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A 50–64 |
Infecciones venéreas Impedimento acusado, recurrencia. |
T: Si se detecta en tierra: hasta que se confirme el diagnóstico, se inicie el tratamiento y se concluya satisfactoriamente un tratamiento. P: Complicaciones tardías incapacitantes no tratables. |
Sin síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. |
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B 15 |
Hepatitis A Transmisible por contaminación de los alimentos o del agua. |
T: Hasta que desaparezca la ictericia o se recupere la tolerancia al ejercicio. |
Sin síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. |
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B 16–19 |
Hepatitis B Transmisible por contacto con sangre u otros fluidos corporales. Posibilidad de insuficiencia hepática permanente y de cáncer de hígado. |
T: Hasta que desaparezca la ictericia o se recupere la tolerancia al ejercicio. P: Insuficiencia hepática persistente con síntomas perjudiciales para la seguridad en el trabajo o con probabilidad de complicaciones. |
Sin síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. Apto con una limitación temporal de dos años a lo sumo. |
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Hepatitis C Transmisible por contacto con sangre u otros fluidos corporales. Posibilidad de insuficiencia hepática permanente |
T: Hasta que desaparezca la ictericia o se recupere la tolerancia al ejercicio. P: Insuficiencia hepática persistente con síntomas perjudiciales para la seguridad en el trabajo o con probabilidad de complicaciones. |
Sin síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. |
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B 20–24 |
VIH+ Transmisible por contacto con sangre u otros fluidos corporales. Evolución hasta enfermedades relacionadas con el VIH o el sida. |
T: Buen conocimiento de la enfermedad y cumplimiento pleno de las recomendaciones del tratamiento. P: Enfermedades relacionadas con el VIH incapacitantes irreversibles. Efectos incapacitantes continuos de la medicación. |
Sin síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. Apto con una limitación temporal de dos años a lo sumo. |
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A 00–B 99 no se indican por separado |
Otro tipo de infección Impedimento personal, infección de otros. |
T: En caso de infección grave y riesgo elevado de transmisión. P: Ante la probabilidad continua de un impedimento repetido o recurrencias infecciosas. |
Sin síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. |
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C00–48 |
CÁNCERES |
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C 00–48 |
Neoplasmas malignos, incluidos linfomas, leucemia y afecciones conexas Recurrencia, complicaciones especialmente agudas; por ejemplo, peligro para sí mismo por sangrado. |
T: Hasta que se investigue, se trate y se evalúe el pronóstico. P: Impedimento continuo con síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo o con gran probabilidad de recurrencia. |
Sin síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. Se confirmará con la evaluación formal de un especialista. |
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D 50–89 |
TRASTORNOS SANGUÍNEOS |
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D 50 –59 |
Anemia/hemo-globinopatías Menor tolerancia al ejercicio. Anomalías episódicas de los glóbulos rojos. |
T: Hasta que la hemoglobina sea normal o estable. P: Anemia recurrente o continua grave o síntomas incapacitantes por descomposición de los glóbulos rojos que no se puede tratar. |
Sin síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. |
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D 73 |
Esplenectomía (antecedentes quirúrgicos) Mayor susceptibilidad a ciertas infecciones. |
T: Hasta que se complete un tratamiento clínico y se recupere la tolerancia al ejercicio. |
Sin síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. |
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D 50 –89 no se indican por separado |
Otras enfermedades de la sangre y órganos hematopoyéticos Diversas; recurrencia de sangrado anormal y también posiblemente menor tolerancia al ejercicio o poca resistencia a las infecciones. |
T: Mientras se investiga. P: Trastornos crónicos de coagulación. |
Evaluación según el caso en particular. |
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E 00–90 |
ENDOCRINA Y METABÓLICA |
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E 10 |
Diabetes con uso de insulina Impedimento acusado debido a hipoglucemia. Complicaciones debido a la pérdida de control de la glucosa en la sangre. Mayor probabilidad de problemas visuales, neurológicos y cardíacos. |
T: En caso de:
P: Si el control es deficiente o no se cumple el tratamiento. Antecedentes de hipoglucemia o de no ser consciente de padecer hipoglucemia. Complicaciones incapacitantes de la diabetes. |
Evaluación según el caso en particular, con una limitación temporal de cinco años a lo sumo. Si se constata un buen control, el cumplimiento de las recomendaciones del tratamiento y se es consciente de padecer hipoglucemia. Puede indicarse la restricción 04***. |
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E 11–14 |
Diabetes tratada sin insulina Con otra medicación. Evolución hasta el uso de insulina, mayor probabilidad de problemas visuales, neurológicos y cardíacos. |
T: En caso de:
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Cuando se estabilice, si no hay complicaciones incapacitantes: apto con una limitación temporal de cinco años a lo sumo. |
||||||
Diabetes sin insulina, tratada mediante la dieta solamente Evolución hasta el uso de insulina, mayor probabilidad de problemas visuales, neurológicos y cardíacos. |
T: En caso de:
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Cuando se estabilice, si no hay complicaciones incapacitantes: apto con una limitación temporal de cinco años a lo sumo. |
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E 65–68 |
Obesidad/masa corporal anormal, alta o baja Riesgo de accidente para sí mismo, movilidad y tolerancia al ejercicio reducidas para tareas rutinarias y de emergencia. Mayor probabilidad de contraer diabetes, afecciones arteriales y artritis. |
T: Si no se pueden desempeñar tareas críticas para la seguridad, el rendimiento en la prueba de aptitud o de ejercicio es deficiente, y el índice de masa corporal es ≥ 40 (nivel de obesidad 3). P: No se pueden desempeñar tareas críticas para la seguridad; el rendimiento en la prueba de aptitud o de ejercicio es deficiente y no es posible mejorar. |
Puede cumplir funciones rutinarias y de emergencia en tareas críticas para la seguridad asignadas. Pueden indicarse las restricciones 07*** y/o 09***. |
||||||
E 00–90 no se indican por separado |
Otra enfermedad endocrina y metabólica (tiroides, glándula adrenal (incluida la enfermedad de Addison), hipófisis, ovarios, testículos) Probabilidad de recurrencia o complicaciones. |
T: Hasta que se investigue, se controle bien y se cumpla el tratamiento. Hasta un año después del diagnóstico inicial o de una recaída, durante el cual se haya supervisado regularmente. P: Si el impedimento persiste, es necesario el ajuste frecuente de la medicación o hay una mayor probabilidad de complicaciones serias. |
Evaluación según el caso en particular: si la medicación es estable y la vigilancia de las afecciones es infrecuente, no hay incapacidad y la probabilidad de complicaciones es muy baja. |
||||||
F10 |
Abuso del alcohol (dependencia) Recurrencia, accidentes y conducta/actuación imprevisible en relación con la seguridad. |
T: Hasta que se investigue, se controle bien y se cumpla el tratamiento. Hasta un año después del diagnóstico inicial o de una recaída, durante el cual se haya supervisado regularmente. P: Si persiste o hay comorbilidad que probablemente avance o recurra en el trabajo. |
Durante tres años consecutivos: apto con una limitación temporal de un año, con las restricciones 04*** y 05***. Posteriormente: apto durante un período de tres años con las restricciones 04*** y 05***. Posteriormente: apto sin restricciones durante períodos consecutivos de dos, tres y cinco años, sin recaída ni comorbilidad, si un análisis de sangre al final de cada período demuestra que no hay ningún problema. |
||||||
F 11–19 |
Drogodependencia/ abuso persistente de sustancias, incluidos el uso de drogas ilícitas y la dependencia de medicamentos prescritos. Recurrencia, accidentes y conducta/actuación imprevisible en relación con la seguridad. |
T: Hasta que se investigue, se controle bien y se cumpla el tratamiento. Hasta un año después del diagnóstico inicial o de una recaída, durante el cual se haya supervisado regularmente. P: Si persiste o hay comorbilidad que probablemente avance o recurra en el trabajo. |
Durante tres años consecutivos: apto con una limitación temporal de un año, con las restricciones 04*** y 05***. Posteriormente: apto durante un período de tres años con las restricciones 04*** y 05***. Posteriormente: apto sin restricciones durante períodos consecutivos de dos, tres y cinco años, sin recaída ni comorbilidad, si un análisis de sangre al final de cada período demuestra que no hay ningún problema. |
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F 20-31 |
Psicosis (aguda) orgánica, esquizofrénica u otra categoría incluida en la CIE. Trastornos bipolares (maniacodepresivos). Recurrencia que dé lugar a cambios de la percepción/cognición, accidentes y conducta imprevisible y peligrosa. |
Después de un episodio único con factores desencadenantes: T: Hasta que se investigue, se controle bien y se cumpla el tratamiento. Hasta tres meses después del diagnóstico inicial. |
Si el tripulante de cubierta entiende el tratamiento, lo cumple y no sufre efectos adversos de la medicación: apto con la restricción 04***. Puede indicarse la restricción 05***. Apto sin restricciones: un año después del episodio siempre que los factores desencadenantes se puedan evitar y se vayan a evitar siempre. Limitación temporal: los dos primeros años, seis meses; los cinco años siguientes, un año. |
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Después de un episodio único sin factores desencadenantes o más de un episodio con o sin factores desencadenantes: T: Hasta que se investigue, se controle bien y se cumpla el tratamiento. Hasta dos años después del último episodio. P: Más de un episodio o continua probabilidad de recurrencia. No se cumplen los criterios relativos a la aptitud con o sin restricciones. |
Si no ha habido recaídas y no se han tomado medicamentos durante dos años: apto, si un médico especialista ha concluido que la causa puede identificarse inequívocamente como transitoria y una recaída es muy improbable. |
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F 32–38 |
Trastornos afectivos/del humor Grave estado de ansiedad, depresión o cualquier otro trastorno mental que probablemente menoscabe el rendimiento. Recurrencia, rendimiento reducido, en especial en emergencias. |
T: Mientras sean agudos, se estén investigando o si hay síntomas incapacitantes o efectos secundarios de la medicación. P: Síntomas incapacitantes persistentes o recurrentes. |
Tras la recuperación total y la plena consideración del caso en particular. Puede aconsejarse una evaluación de aptitud según las características y la gravedad del trastorno del humor. Limitación temporal: los dos primeros años, seis meses. Pueden indicarse las restricciones 04*** y/o 07***. Los cinco años siguientes, un año. |
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Trastornos afectivos/del humor Síntomas menores o reactivos de ansiedad/depresión. Recurrencia, rendimiento reducido, en especial en emergencias. |
T: Hasta que desaparezcan los síntomas y se dejen de tomar medicamentos. P: Síntomas incapacitantes persistentes o recurrentes. |
Sin síntomas incapacitantes o efectos secundarios incapacitantes de la medicación. Pueden indicarse las restricciones 04*** y/o 07***. |
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F 00–99 no se indican por separado |
Otros trastornos, por ejemplo, trastornos de la personalidad, de la atención (por ejemplo, déficit de atención e hiperactividad), del desarrollo (por ejemplo, autismo). Menoscabo del rendimiento y la fiabilidad, y efecto en las relaciones. |
P: Si se considera que tiene consecuencias críticas para la seguridad. |
No se prevén efectos adversos mientras esté trabajando. Sin episodios durante períodos anteriores de servicio. Pueden indicarse las restricciones 04*** y/o 07***. |
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G 00–99 |
ENFERMEDADES DEL SISTEMA NERVIOSO |
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G 40–41 |
Crisis epiléptica aislada Perjudicial para el buque, para otros y para sí mismo por las crisis. |
Crisis epiléptica aislada T: Mientras se investiga y durante un año después de la crisis. |
Un año después de la crisis y con medicación estable: apto con la restricción 04***. Apto sin restricciones: un año después de la crisis epiléptica y un año después del fin del tratamiento. |
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Epilepsia sin factores desencadenantes (crisis epilépticas múltiples). Perjudicial para el buque, para otros y para sí mismo por las crisis. |
T: Mientras se investiga y durante dos años después de la última crisis epiléptica. P: Crisis epilépticas recurrentes, que no responden a la medicación. |
Sin medicación o con medicación estable que se haya cumplido bien: apto con la restricción 04***. Apto sin restricciones cuando no sufra crisis y no haya tomado medicación durante diez años como mínimo. |
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Epilepsia provocada por alcohol, medicación o lesión en la cabeza (crisis epilépticas múltiples) Perjudicial para el buque, para otros y para sí mismo por las crisis. |
T: Mientras se investiga y durante dos años después de la última crisis epiléptica. P: Ataques recurrentes, que no responden a la medicación. |
Sin medicación o con medicación estable que se haya cumplido bien: apto con la restricción 04***. Apto sin restricciones cuando no sufra crisis epilépticas y no haya tomado medicación durante cinco años como mínimo. |
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G 43 |
Migraña (ataques frecuentes que provoquen incapacidad) Probabilidad de recurrencias incapacitantes. |
P: Ataques frecuentes que causan incapacidad. |
No se prevén efectos adversos incapacitantes mientras esté trabajando. Sin episodios durante períodos anteriores de servicio. |
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G 47 |
Apnea del sueño Fatiga y episodios de sueño mientras trabaja. |
T: Hasta que comience el tratamiento y dé buenos resultados durante tres meses. P: Tratamiento sin éxito o no cumplido. |
Una vez que el tratamiento esté dando resultados eficaces demostrables durante tres meses. Evaluaciones semestrales del cumplimiento. Puede indicarse la restricción 05***. |
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Narcolepsia Fatiga y episodios de sueño mientras trabaja. |
T: Hasta que se controle con tratamiento de un mínimo de dos años. P: Tratamiento sin éxito o no cumplido. |
Si un especialista confirma un control completo del tratamiento durante dos años como mínimo: apto con la restricción 04***. |
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G 00–99 no se indican por separado |
Otras enfermedades nerviosas orgánicas, por ejemplo, esclerosis múltiple, enfermedad de Parkinson. Recurrencia y avance. Limitaciones de la potencia muscular, el equilibrio, la coordinación y la movilidad. |
T: Hasta que se investigue, se controle bien y se cumpla el tratamiento. P: Si las limitaciones afectan a la seguridad en el trabajo o no puede cumplir los requisitos relativos a la aptitud física. |
Evaluación según el caso en particular con base en los requisitos relativos al trabajo y tareas de emergencia, con el asesoramiento de un especialista en neurología y psiquiatría. |
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R 55 |
Síncope y otros trastornos de la consciencia Recurrencia que causa lesiones y pérdida de control. |
T: Hasta que se investigue para determinar la causa y demostrar control de cualquier afección subyacente. El capítulo es: |
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Evaluación según el caso en particular. Puede indicarse la restricción 04***. |
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T: Cuatro semanas. |
Evaluación según el caso en particular. Puede indicarse la restricción 04***. |
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T: Con posible causa subyacente no determinada o tratable: durante seis meses después del episodio si no hay recurrencias. T: Con posible causa subyacente o causa descubierta y tratada: durante un mes después de su tratamiento exitoso.
P: Debido a todo lo anterior, si los episodios recurrentes persisten pese a una investigación completa y un tratamiento adecuado. |
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T 90 |
Cirugía/lesión intracraneal, incluido tratamiento de anomalías vasculares o severa lesión en la cabeza con daño cerebral. Perjudicial para el buque, para otros y para sí mismo por las crisis. Defectos en funciones cognitivas, sensoriales o motoras. Recurrencia o complicaciones de la afección subyacente. |
T: Durante un año o más hasta que la probabilidad de crisis epiléptica sea baja* según la opinión de un especialista. P: Inhabilitación continua por afección subyacente, lesión o crisis epilépticas recurrentes. |
Después de un año como mínimo, si la probabilidad de crisis es baja* y no se produce incapacidad por afección subyacente o lesión: apto con la restricción 04***. Apto sin restricciones si no hay incapacidad por afección subyacente o lesión ni medicación antiepiléptica. Probabilidad de crisis epiléptica muy baja*. |
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H00-99 |
ENFERMEDADES DEL OJO Y DEL OÍDO |
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H00-59 |
Trastornos de la vista progresivos o recurrentes (por ejemplo, glaucoma, maculopatía, retinopatía diabética, retinitis pigmentosa, queratocono, diplopía, blefarospasmo, uveítis, ulceración corneal y desprendimiento de retina). Incapacidad en el futuro para cumplir las normas de visión, riesgo de recurrencia. |
T: Incapacidad temporal para cumplir los criterios pertinentes relativos a la vista (véase el apéndice 1) y baja probabilidad de empeoramiento o recurrencia incapacitante una vez tratado o recuperado. P: Incapacidad para cumplir los criterios pertinentes relativos a la vista (véase el apéndice 1) o, una vez tratado, probabilidad mayor de empeoramiento o recurrencia incapacitante. |
Probabilidad muy baja de recurrencia. La progresión a un nivel en que los criterios relativos a la vista no se cumplan durante la vigencia del certificado es muy poco probable. |
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H65-67 |
Otitis externa o media Recurrencia, riesgo como fuente de infección en manipuladores de alimentos, problemas con el uso de protectores del oído. |
T: Si los síntomas afectan a la seguridad en el trabajo. P: Si se produce otorrea crónica en un manipulador de alimentos. |
Tratamiento eficaz sin probabilidad de recurrencia. |
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H68-95 |
Trastornos del oído progresivos (por ejemplo, otosclerosis). |
T: Incapacidad temporal para cumplir los criterios pertinentes relativos al oído (véase el apéndice 2) y baja probabilidad de empeoramiento o recurrencia incapacitante una vez tratado o recuperado. P: Incapacidad para cumplir los criterios pertinentes relativos al oído (véase el apéndice 2) o, una vez tratado, probabilidad mayor de empeoramiento o recurrencia incapacitante. |
Probabilidad muy baja de recurrencia*. La progresión a un nivel en que los criterios relativos al oído no se cumplan durante la vigencia del certificado es muy poco probable. |
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H81 |
Enfermedad de Ménière y otras formas de vértigo incapacitante crónico o recurrente. Incapacidad para mantener el equilibrio con pérdida de movilidad y náuseas. |
T: Durante la fase aguda. P: Ataques frecuentes que causan incapacidad. |
Baja probabilidad* de efectos incapacitantes mientras trabaja. |
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I00-99 |
SISTEMA CARDIOVASCULAR |
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I 05-08 I 34-39 |
Cardiopatías congénitas y valvulopatías (incluida cirugía para estas afecciones). Soplos cardíacos no investigados anteriormente. Probabilidad de avance, limitación del ejercicio. |
T: Hasta que se investiguen y, de ser necesario, se traten con éxito. P: Si la tolerancia al ejercicio es limitada u ocurren episodios de incapacidad, si toma anticoagulantes o si hay una probabilidad alta permanente de un episodio incapacitante. |
Evaluación según el caso en particular basada en la opinión de un cardiólogo. |
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I 10-15 |
Hipertensión Mayor probabilidad de cardiopatía isquémica, lesiones oculares y hepáticas y derrame cerebral. Posibilidad de un episodio hipertensivo agudo. |
T: Normalmente si la presión sistólica es > 160 o la diastólica es > 100 mmHg, hasta que se investigue y se trate con éxito de ser necesario. P: Con una presión sistólica > 160 o diastólica > 100 mmHg persistente con o sin tratamiento. |
Si se trata y no hay efectos incapacitantes por la afección o la medicación. |
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I 20-25 |
Episodio cardíaco, por ejemplo, infarto de miocardio, prueba por ECG de infarto de miocardio en el pasado o descubrimiento de bloqueo de rama izquierda del haz de His, angina, paro cardíaco, injerto de bypass de la arteria coronaria, angioplastia coronaria. Pérdida súbita de capacidad, limitación del ejercicio. Problemas de control de episodios cardíacos repetidos en el trabajo. |
T: Durante tres meses después de la investigación inicial y el tratamiento, y más tiempo si los síntomas no desaparecen, y en caso de una mayor probabilidad de recurrencia debido a hallazgos patológicos. P: Si los criterios para la expedición de un certificado no se cumplen y no cabe esperar una probabilidad menor de recurrencia. |
La probabilidad de recurrencia es muy baja*, se cumplen plenamente las recomendaciones para reducir el riesgo y no hay comorbilidad pertinente: expedición de un certificado válido inicialmente durante seis meses y posteriormente durante un año. Probabilidad baja de recurrencia*: apto con la restricción 04***. Apto con una limitación temporal de un año. |
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I 44–49 |
Arritmias cardíacas y defectos de conducción (incluidos portadores de marcapasos y desfibriladores cardioversores implantables [DCI]). Probabilidad de inhabilitación debido a recurrencia, pérdida súbita de capacidad y limitación del ejercicio. La actividad del marcapasos/DCI podría verse afectada por campos eléctricos fuertes. |
T: Hasta que se investigue, trate y confirme la idoneidad del tratamiento. P: Si hay síntomas incapacitantes o una probabilidad por encima de lo normal de una inhabilitación por recurrencia, incluido el implante de un DCI. |
Probabilidad baja de recurrencia*: apto con la restricción 04***. Apto con una limitación temporal de un año. |
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I 61–69 G 46 |
Accidente cerebrovascular isquémico (derrame cerebral o ataque isquémico transitorio). Probabilidad mayor de recurrencia, pérdida súbita de capacidad y limitación de la movilidad. Predisposición para desarrollar otros trastornos circulatorios que causen pérdida súbita de capacidad. |
T: Hasta que se investigue, se controle bien y se cumpla el tratamiento. Hasta tres meses después del diagnóstico inicial. P: Si los síntomas residuales interfieren con el desempeño de las tareas o hay una probabilidad muy por encima de lo normal de recurrencia. |
Evaluación de la aptitud para desempeñar las tareas según el caso en particular; se recomienda la restricción 04***. La evaluación debe incluir la probabilidad de futuros episodios cardíacos. Puede cumplir funciones rutinarias y de emergencia en tareas críticas para la seguridad asignadas. Apto con una limitación temporal de un año. |
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I 73 |
Claudicación arterial Probabilidad de desarrollar otros trastornos circulatorios que causen pérdida súbita de capacidad. Límites a la capacidad de ejercicio. |
T: Hasta que se evalúe. P: Si es incapaz de desempeñar sus tareas. |
Apto con la restricción 04***, siempre y cuando los síntomas sean leves y no lo incapaciten para desempeñar funciones esenciales, o si desaparecen con cirugía u otro tratamiento. Debe evaluarse la probabilidad de futuros episodios cardíacos. Apto con una limitación temporal de un año. |
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183. |
Venas varicosas Posibilidad de sangrado por lesión, y de cambios y ulceración epidérmicos. |
T: Hasta que se traten si hay síntomas incapacitantes. Hasta un mes después de la operación. |
Sin síntomas ni complicaciones incapacitantes. |
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I 80.2–3 |
Trombosis venosa profunda/embolia pulmonar Probabilidad de recurrencia y de embolia pulmonar grave. Probabilidad de sangrado por tratamiento con anticoagulantes. |
T: Hasta que se investigue y se trate, y normalmente mientras se administren anticoagulantes a corto plazo. P: Considérese si hay episodios recurrentes o se administran anticoagulantes de forma permanente. |
Podrá considerarse apto para el trabajo si hay baja probabilidad de que se lesione una vez que se estabilice con anticoagulantes y con vigilancia regular del nivel de coagulación. |
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I 00–99 no se indican por separado |
Otras cardiopatías, por ejemplo, cardiomiopatía, pericarditis y paro cardíaco. Probabilidad de recurrencia, pérdida súbita de capacidad y limitación del ejercicio. |
T: Hasta que se investigue, trate y confirme la idoneidad del tratamiento. P: Si hay síntomas incapacitantes o probabilidad de inhabilitación por recurrencia. |
Evaluación según el caso en particular basada en los informes de un especialista. |
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J 00–99 |
SISTEMA RESPIRATORIO |
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J 02–04 J 30–39 |
Afecciones de nariz, garganta y senos paranasales Incapacidad para la persona. Transmisión de la infección a alimentos u otros tripulantes en ciertas condiciones. |
T: Hasta que no haya síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. P: Si es incapacitante y recurrente. |
Cuando concluya el tratamiento si no hay factores que predispongan a una recurrencia. |
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J 40–44 |
Bronquitis crónica y/o enfisema Menor tolerancia al ejercicio y síntomas incapacitantes. |
T: Si hay un episodio agudo. P: Si hay recurrencias graves repetidas, si no se pueden cumplir las normas generales de aptitud o con respiración difícil incapacitante. |
Considérese la aptitud para las emergencias. Puede cumplir funciones rutinarias y de emergencia en tareas críticas para la seguridad asignadas. Apto con una limitación temporal de un año. |
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J 45–46 |
Asma (evaluación detallada con información de un especialista para todos los principiantes). Episodios imprevisibles de dificultades graves para respirar. |
T: Hasta que el episodio desaparezca, se investigue la causa (incluido cualquier vínculo ocupacional) y se dé inicio a un tratamiento eficaz. En menores de veinte años con hospitalizaciones o administración de esteroides por vía oral en los tres últimos años. P: Si es previsible que en el trabajo se produzca un ataque de asma rápido con riesgo de muerte o si hay un historial de asma no controlada, es decir, hospitalizaciones múltiples. |
Apto para desempeñar sus funciones si se trata de un historial de asma de adulto**, con buen control mediante inhaladores y sin episodios que hayan requerido hospitalización o administración de esteroides por vía oral en los dos últimos años o un historial de asma inducida por el ejercicio que requiera tratamiento regular. |
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J 93 |
Neumotórax (espontáneo o traumático) Impedimento agudo por recurrencia. |
T: Normalmente durante doce meses después del episodio inicial. P: Después de episodios recurrentes a menos que se practique pleurectomía o pleurodesis. |
Normalmente doce meses después del episodio inicial o menos tiempo en función de lo que determine el especialista. |
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K 00–99 |
SISTEMA DIGESTIVO |
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K 01–06 |
Salud oral Dolor de muelas agudo. Infecciones bucales y de las encías recurrentes. |
T: Hasta que no haya síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. |
Si los dientes y las encías (solo las encías si faltan los dientes y la dentadura postiza encaja bien y está en buen estado) parecen estar bien. Sin prótesis complejas o si hubo revisión dental el año anterior, con seguimiento y sin problemas desde entonces. |
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K 25–28 |
Úlcera péptica Recurrencia con dolor, sangrado o perforación. |
T: Hasta la sanación o curación con cirugía o mediante control del Helicobacter pylori y con dieta normal durante tres meses. P: Si la úlcera persiste a pesar de la operación y medicación. |
Cuando sane y haya seguido una dieta normal durante tres meses. |
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K 40–41 |
Hernias: inguinal y femoral Probabilidad de estrangulación |
T: Hasta que se investigue para confirmar que no hay probabilidad de estrangulación y, si es necesario, se trate. |
Cuando se haya tratado con éxito o cuando el cirujano indique que no hay probabilidad de estrangulación. |
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K 42–43 |
Hernias: umbilical y ventral Inestabilidad de la pared abdominal al doblarse y levantar pesos. |
Evaluación según el caso en particular en función de la gravedad de los síntomas o inhabilitación. Considérense las implicaciones de un esfuerzo físico pesado de todo el cuerpo regularmente. |
Evaluación según el caso en particular en función de la gravedad de los síntomas o inhabilitación. Considérense las implicaciones de un esfuerzo físico pesado de todo el cuerpo regularmente. |
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K 44 |
Hernias: diafragmáticas (hiatales) Regurgitación del contenido estomacal y ácido que causa pirosis, etc. |
Evaluación según el caso en particular con base en la gravedad de los síntomas cuando se está acostado y en las alteraciones del sueño a causa de tales síntomas. |
Evaluación según el caso en particular con base en la gravedad de los síntomas cuando se está acostado y en las alteraciones del sueño a causa de tales síntomas. |
||||||
K 50, 51,57,58, 90 |
Enteritis no infecciosa, colitis, enfermedad de Crohn, diverticulitis, etc. Inhabilitación y dolor. |
T: Hasta que se investigue y se trate. P: Si es grave o recurrente. |
Evaluación de un especialista según el caso en particular. Probabilidad baja de recurrencia. |
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K 60 I 84 |
Afecciones anales: hemorroides, fisuras, fístulas Probabilidad de episodios que causan dolor y limitan la actividad. |
T: Si los síntomas afectan a la seguridad en el trabajo. P: Considérese si no es tratable o recurrente. |
Evaluación según el caso en particular. |
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K 70, 72 |
Cirrosis del hígado Insuficiencia hepática. Sangrado de las várices esofágicas. |
T: Hasta que se investigue por completo. P: Si es grave o si se ve complicada por ascitis o varices esofágicas. |
Según el caso en particular basándose en la evaluación de un especialista. Apto con una limitación temporal de un año. |
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K 80–83 |
Trastornos del tracto biliar Cólico biliar debido a cálculos, ictericia, insuficiencia hepática. |
T: E caso de cólico biliar, hasta que se trate definitivamente. P: Enfermedad avanzada del hígado, síntomas incapacitantes recurrentes o persistentes. |
Evaluación de un especialista según el caso en particular. Aparición súbita de cólico biliar improbable. |
||||||
K 85–86 |
Pancreatitis Probabilidad de recurrencia |
T: Hasta que desaparezca. P: Si es recurrente o está relacionada con la ingesta de alcohol, a menos que se confirme la abstinencia. |
Evaluación según el caso en particular basada en los informes de un especialista. |
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Y 83 |
Estoma (ileostomía, colostomía) Inhabilitación si se pierde el control: necesidad de bolsas, etc. Problemas potenciales durante una emergencia prolongada. |
T: Hasta que se investigue, se controle bien y se cumpla el tratamiento. P: Mal controlada. |
Evaluación según el caso en particular. |
||||||
N 00–99 |
TRASTORNOS GENITOURINARIOS |
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N 00, N 17 |
Nefritis aguda Insuficiencia renal, hipertensión. |
P: Hasta que desaparezca. |
Evaluación según el caso en particular si hay efectos residuales. |
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N 03–05, N 18–19 |
Nefritis o nefrosis subaguda o crónica Insuficiencia renal, hipertensión. |
T: Hasta que se investigue. |
Evaluación según el caso en particular por un especialista sobre la base de la función renal y la probabilidad de complicaciones. |
||||||
N 20–23 |
Cálculo renal o ureteral Dolor por cólico renal. |
T: Hasta que se investigue para confirmar que no hay probabilidad de que aparezcan síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. P: En casos graves de formación recurrente de cálculos. |
Evaluación según el caso en particular. |
||||||
N 33, N40 |
Hiperplasia prostática benigna/obstrucción urinaria Retención aguda de la orina. |
T: Hasta que se investigue y se trate. P: Si es incurable. |
Evaluación según el caso en particular. |
||||||
N 70–98 |
Afecciones ginecológicas: fuerte sangrado vaginal, fuertes dolores menstruales, endometriosis, prolapso de órganos genitales u otros. Inhabilitación por dolor o sangrado. |
T: Si es incapacitante o es necesario investigar para determinar la causa y el tratamiento. |
Evaluación según el caso en particular si es probable que la afección requiera tratamiento durante el viaje o afecte a la capacidad de trabajo. |
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R 31, 80, 81, 82. |
Proteinuria, hematuria, glucosuria, u otras anomalías urinarias. Indicación de trastorno renal o de otras dolencias. |
T: Si los resultados iniciales son importantes clínicamente. P: Causa subyacente grave e incurable; por ejemplo, deficiencia de la función renal. |
Muy baja probabilidad de una afección subyacente grave. |
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Z 90.5 |
Extirpación de riñón o un riñón no funciona Limitación de la regulación de los líquidos en condiciones extremas si el riñón restante no funciona plenamente. |
P: Toda reducción de la función del riñón restante en tripulantes de cubierta nuevos. Insuficiencia importante del riñón restante en tripulantes de cubierta de servicio. |
El riñón restante debe funcionar plenamente y no ser propenso a enfermedades progresivas, sobre la base de investigaciones renales y de informes de un especialista. |
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O 00–99 |
EMBARAZO |
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O 00–99 |
Embarazo Complicaciones, limitación de la movilidad en fase avanzada. Posibilidad de riesgos para la madre y el niño en caso de parto prematuro en el lugar de trabajo. |
T: La decisión ha de ser acorde con la legislación nacional. Anormalidad del embarazo que requiera un grado elevado de supervisión. |
Embarazo sin complicaciones ni efectos incapacitantes: las decisiones han de ser acordes con la práctica y la legislación nacionales. |
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L00–99 |
PIEL |
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L 00–08 |
Infecciones de la piel Recurrencia y transmisión a otros. |
T: Si los síntomas afectan a la seguridad en el trabajo. P: Considérese en el caso de tripulantes de cubierta con problemas recurrentes. |
Sobre la base de la naturaleza y gravedad de la infección. |
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L10–99 |
Otras enfermedades de la piel, por ejemplo, eccema, dermatitis, psoriasis. Recurrencia, en ocasiones debido a causa ocupacional. |
T: Si los síntomas afectan a la seguridad en el trabajo. |
Decisión según el caso en particular; restricción según proceda si el calor o alguna sustancia en el trabajo agravan la enfermedad. |
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M00–99 |
SISTEMA MUSCULOESQUELÉTICO |
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M 10–23 |
Osteoartritis, otras enfermedades de las articulaciones y la posterior colocación de una prótesis de la articulación. Dolor y limitación de la movilidad que afectan a tareas rutinarias o de emergencia. Posibilidad de infección o dislocación y duración limitada de las prótesis de las articulaciones. |
T: Recuperación plena de la función y confirmación mediante la evaluación formal de un especialista antes de volver a trabajar tras la colocación de una prótesis de cadera o rodilla. P: Casos avanzados y graves. |
Evaluación según el caso en particular. Capaz de cumplir plenamente los requisitos de las tareas rutinarias y de emergencia con muy baja probabilidad de un empeoramiento que impida desempeñarlas. |
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M 24.4 |
Inestabilidad recurrente de las articulaciones del hombro o rodilla. Limitación súbita de la movilidad, con dolor. |
T: Hasta que se recupere y se estabilice la función de la articulación en suficiente medida. |
Evaluación según el caso en particular de la inestabilidad ocasional. |
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M 54.5 |
Dolor de espalda Dolor y limitación de la movilidad que afectan a las tareas rutinarias o de emergencia. Empeoramiento de la inhabilitación. |
T: En fase aguda. P: Si es recurrente o incapacitante. |
Evaluación según el caso en particular. |
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Y 83.4 Z 97.1 |
Prótesis de las extremidades Limitación de la movilidad que afecta a las tareas rutinarias o de emergencia. |
P: Si no se pueden desempeñar las tareas esenciales. |
Si las tareas rutinarias y de emergencia se pueden desempeñar, se permiten las limitaciones de actividades no esenciales específicas. Puede indicarse la restricción 03***. |
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GENERALES |
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R 47, F 80 |
Trastornos del habla Limitaciones para comunicarse. |
P – Incompatible con el desempeño fiable de tareas rutinarias y de emergencia con seguridad o eficacia. |
Comunicación oral esencial sin impedimento. |
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T 78 Z 88 |
Alergias (aparte de la dermatitis alérgica y el asma). Probabilidad de recurrencia y severidad creciente de la reacción. Menor capacidad para desempeñar las tareas. |
T: Hasta que no haya síntomas que afecten a la seguridad en el trabajo. P: Si es razonablemente previsible una reacción de consecuencias potencialmente mortales. |
Cuando la reacción es incapacitante y no un riesgo potencialmente mortal, y los efectos se pueden controlar plenamente con automedicación sin esteroides a largo plazo o cambios en el estilo de vida que sean viables en el lugar de trabajo sin efectos adversos críticos para la seguridad. |
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Z 94 |
Trasplantes de riñón, corazón, pulmón, hígado (en el caso de prótesis, es decir, articulaciones, extremidades, lentes, ayudas auditivas, válvulas cardíacas, véanse las secciones específicas de la afección). Posibilidad de rechazo. Efectos secundarios de la medicación. |
T: Hasta que los efectos de la operación y la medicación antirrechazo se estabilicen. P: Evaluación según el caso en particular y confirmación con la evaluación formal de un especialista. |
Evaluación según el caso en particular contando con la opinión de un especialista. Apto con una limitación temporal de un año. |
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Clasificación por afección |
Afecciones progresivas actualmente enmarcadas en los criterios, por ejemplo, corea de Huntington (incluido el historial familiar) y queratocono. |
T: Hasta que se investiguen y se traten, si así se aconseja. P: Si es probable una progresión perjudicial. |
Evaluación según el caso en particular contando con la opinión de un especialista. Estas afecciones son aceptables si se considera improbable una progresión perjudicial antes del siguiente reconocimiento médico. |
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Clasificación por afección |
Afecciones no indicadas específicamente |
T: Hasta que se investiguen y se traten, si así se aconseja. P: Si son permanentemente incapacitantes. |
Como orientación, recúrrase a una analogía con afecciones relacionadas. Considérese la probabilidad por encima de lo normal de una incapacidad súbita para el trabajo, recurrencia o progresión y limitaciones para ejecutar las tareas rutinarias y de emergencia. En caso de duda obténgase asesoramiento o considérense las restricciones y la remisión a un árbitro. |
Apéndice 1.
Criterios pertinentes relativos a la vista mencionados en el código de diagnóstico H00-59
Criterios mínimos para la vista:
1. Agudeza visual durante el día:
Agudeza visual de ambos ojos a la vez o del ojo en mejores condiciones con o sin corrección superior o igual a 0,8. Se admite la visión monocular.
No se admite la visión doble manifiesta (motilidad) que no pueda corregirse. En caso de visión monocular: motilidad normal del ojo en buenas condiciones.
Puede indicarse la restricción 01***.
2. Visión al amanecer y al atardecer:
Deberá examinarse en caso de glaucoma, trastorno de la retina u opacidades medias (por ejemplo, cataratas).
Sensibilidad al contraste con 0,032 cd/m2 en ausencia de deslumbramiento; resultado de la prueba de 1:2.7 o mejor al realizarse el examen con el mesotest.
3. Campo visual:
El campo visual horizontal deberá ser como mínimo de 120 grados. La extensión deberá ser como mínimo de 50 grados a la izquierda y a la derecha y de 20 grados arriba y abajo. No deberá haber ningún defecto dentro del radio de los 20 grados centrales.
Al menos un ojo deberá cumplir la norma de agudeza visual y tener un campo visual sin escotoma patológico. Será obligatorio que un oftalmólogo efectúe un examen formal si se detectan anomalías durante la prueba inicial o en caso de glaucoma o distrofia de la retina.
4. Percepción cromática de los tripulantes de cubierta que desempeñen tareas relacionadas con la navegación:
La percepción cromática se considerará adecuada si el candidato supera la edición del test de Ishihara de veinticuatro láminas cometiendo dos errores a lo sumo. Si el candidato no supera el test, deberá realizarse una de las pruebas alternativas homologadas mencionadas. En caso de duda, se realizará una prueba con anomaloscopio. El coeficiente obtenido con el anomaloscopio deberá ser de entre 0,7 y 1,4 e indicar así una tricromacia normal.
Las pruebas homologadas alternativas a las láminas de Ishihara son:
a) |
Velhagen/Broschmann (resultado con dos errores a lo sumo); |
b) |
Kuchenbecker-Broschmann (dos errores a lo sumo); |
c) |
HRR (resultado mínimo: «leve»); |
d) |
TMC (resultado mínimo: «segundo grado»); |
e) |
Holmes Wright B (resultado con un máximo de ocho errores para que sea leve); |
f) |
test del Panel D-15 de Farnsworth (resultado mínimo: un cruce diametral a lo sumo en el diagrama de ordenación de los colores); |
g) |
test de evaluación cromática y diagnóstico (CAD, por sus siglas en inglés) (resultado con un máximo de cuatro unidades CAD). |
Los poseedores de un título de patrón de embarcación expedido de conformidad con la Directiva 96/50/CE del Consejo (1) cuyo coeficiente de percepción cromática obtenido con el anomaloscopio sea de entre 0,7 y 3,0 se considerarán aptos si dicho título ha sido expedido antes del 1 de abril de 2004.
No está permitida la corrección óptica de la percepción del color con un filtro, como, por ejemplo, lentes de contacto y gafas tintadas.
Apéndice 2.
Criterios pertinentes relativos al oído mencionados en el código de diagnóstico H68-95
Criterios mínimos para el oído
La capacidad auditiva se considerará adecuada si el valor medio de la pérdida de audición de ambos oídos, con o sin audífono, no supera los 40 dB a unas frecuencias de 500, 1 000, 2 000 y 3 000 Hz. Si se excede el valor de 40 dB, la capacidad auditiva se considerará no obstante adecuada si se supera un test de audición con un audiómetro que cumpla la norma ISO 8253-1:2010 o su equivalente.
Puede indicarse la restricción 02***.
Notas relativas al cuadro y los apéndices:
* Índices de recurrencia:
Cuando los términos «muy baja» y «baja» se aplican a la probabilidad por encima de lo normal de una recurrencia, constituyen básicamente juicios clínicos, aunque en el caso de algunas afecciones se dispone de pruebas cuantitativas sobre la probabilidad de recurrencia. Cuando tales pruebas se encuentren disponibles, por ejemplo, tratándose de episodios de crisis epilépticas o cardíacos, podrán indicar la necesidad de investigaciones adicionales para determinar la probabilidad por encima de lo normal de una recurrencia en la persona. Los niveles cuantitativos aproximados de las recurrencias corresponden a:
muy baja: índice de recurrencia inferior a un dos por ciento anual;
baja: índice de recurrencia de un dos a un cinco por ciento anual.
** Asma de adulto:
El asma puede persistir desde la infancia o aparecer a partir de los dieciséis años. Hay una gran variedad de causas intrínsecas y externas del desarrollo del asma en la vida adulta. Cuando se trate de personal que haya sido contratado de forma tardía con un historial de aparición del asma en la fase adulta, deberá investigarse el efecto de alérgenos específicos, incluidos los que causan asma ocupacional. También se tendrán en cuenta factores desencadenantes menos específicos, como el frío, el ejercicio y las infecciones respiratorias. Todo ello puede afectar a la aptitud para el trabajo en aguas interiores.
Asma intermitente leve: episodios infrecuentes de sibilancias leves menos de una vez cada dos semanas, rápida y fácilmente aliviadas con un inhalador agonista beta.
Asma leve: episodios frecuentes de sibilancias que requieren el uso de un inhalador agonista beta o de un inhalador de corticosteroides. La ingesta regular de esteroides inhalados (o una combinación de esteroides y agonistas beta de acción prolongada) puede eliminar de forma eficaz los síntomas y la necesidad de un tratamiento a base de agonistas beta.
Asma inducida por el ejercicio: episodios de sibilancias y de falta de aliento inducidos por el esfuerzo físico, especialmente cuando hace frío. Los episodios se pueden tratar eficazmente con esteroides inhalados (o una combinación de esteroides y agonistas beta de acción prolongada) u otros medicamentos administrados por vía oral.
Asma moderada: episodios frecuentes de sibilancias pese al uso regular de esteroides inhalados (o una combinación de esteroides y agonistas beta de acción prolongada) que requieren un tratamiento continuo con inhaladores agonistas beta de uso frecuente o la adición de otro medicamento, con ingesta ocasional de esteroides administrados por vía oral.
Asma grave: episodios frecuentes de sibilancias y falta de aliento, hospitalizaciones reiteradas y tratamiento frecuente con esteroides administrados por vía oral.
***Medidas de atenuación y restricciones
01 Corrección de la vista (gafas, lentes de contacto o ambas) necesaria
02 Audífono necesario
03 Prótesis de una extremidad necesaria
04 No desempeñar funciones en solitario en el puesto de gobierno
05 Únicamente durante el día
06 Tareas relacionadas con la navegación no permitidas
07 Limitado a una embarcación denominada ...
08 Zona limitada, a saber, ...
09 Tarea limitada, a saber, ...
Las medidas de atenuación y las restricciones podrán combinarse. Estas deberán combinarse de ser necesario.
(1) Directiva 96/50/CE del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre la armonización de los requisitos de obtención de los títulos nacionales de patrón de embarcaciones de navegación interior para el transporte de mercancías y pasajeros en la Comunidad (DO L 235 de 17.9.1996, p. 31).
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