BOE.es - DOUE-L-2013-80902 Reglamento (UE) nº 397/2013 de la Comisión, de 30 de abril de 2013, por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo en relación con el seguimiento de las emisiones de CO2 de los turismos nuevos.

Documento DOUE-L-2013-80902

Reglamento (UE) nº 397/2013 de la Comisión, de 30 de abril de 2013, por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo en relación con el seguimiento de las emisiones de CO2 de los turismos nuevos.

[Disposición derogada]

Publicado en:: «DOUE» núm. 120, de 1 de mayo de 2013, páginas 4 a 8 (5 págs.)
Departamento:: Unión Europea
Referencia:: DOUE-L-2013-80902

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TEXTO ORIGINAL

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) n o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO 2 de los vehículos ligeros ( 1 ), y, en particular, su artículo 8, apartado 9, párrafo segundo,

Considerando lo siguiente:

(1) La experiencia adquirida con el seguimiento de las emisiones de CO 2 de los turismos nuevos realizado en 2010 y 2011 indica que las emisiones medias específicas y los objetivos de emisiones específicas solo pueden calcularse con exactitud basándose en los datos detallados a que se refiere el artículo 8, apartado 1, del Reglamento (CE) n o 443/2009. Conviene, por tanto, adaptar los datos agregados que se indican en el anexo II, parte C, primer cuadro, del Reglamento (CE) n o 443/2009 para incluir únicamente aquellos que sean estrictamente necesarios para la aplicación de ese Reglamento.

(2) En aras de una mayor calidad y exactitud del seguimiento de las emisiones de CO 2 de los turismos es necesario, sin embargo, especificar mejor algunos de los parámetros de datos y añadir otros que hasta ahora solo se han controlado con carácter voluntario.

(3) La inclusión del número de homologación como parámetro de datos que debe controlarse y notificarse puede mejorar los medios de que disponen los fabricantes para verificar los cálculos provisionales de sus emisiones medias específicas y de sus objetivos de emisiones específicas y, por ende, aumentar la exactitud de la serie de datos final.

(4) Los turismos que han recibido una homologación nacional en series cortas según el artículo 23 de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva Marco) ( 2 ), o los vehículos homologados individualmente de acuerdo con el artículo 24 de esa misma Directiva no se tienen en cuenta en el cálculo de las emisiones medias específicas de un fabricante. No obstante, es importante realizar un seguimiento coherente del número de esos vehículos para determinar cualquier impacto potencial sobre el proceso de seguimiento y el logro del objetivo de emisiones medias de CO 2 de la Unión. Por consiguiente, debe proporcionarse cada año el número total de esas matriculaciones.

(5) Debe garantizarse, asimismo, que el seguimiento de las emisiones de CO 2 de los turismos esté en consonancia con el correspondiente a los vehículos comerciales ligeros en el marco del Reglamento (UE) n o 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2011, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los vehículos comerciales ligeros nuevos como parte del enfoque integrado de la Unión para reducir las emisiones de CO 2 de los vehículos ligeros ( 3 ), incluyendo entre los parámetros de seguimiento obligatorios, además del número de homologación, la cilindrada y el consumo de energía eléctrica. Además, si no se utiliza el certificado de conformidad como fuente principal de datos, y estos se obtienen, entre otras cosas, de los expedientes de homologación, debe aclararse que, en esos casos, los datos deben ser coherentes con los proporcionados en los certificados de conformidad.

(6) Para que estas modificaciones puedan tenerse en cuenta en el seguimiento de los datos de 2013, conviene prever que el presente acto entre en vigor a más tardar el séptimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

(7) Procede, por tanto, modificar en consecuencia el Reglamento (CE) n o 443/2009.

(8) Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité del Cambio Climático.

__________________

( 1 ) DO L 140 de 5.6.2009, p. 1.

( 2 ) DO L 263 de 9.10.2007, p. 1.

( 3 ) DO L 145 de 31.5.2011, p. 1.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El anexo II del Reglamento (CE) n o 443/2009 se sustituye por el texto del anexo del presente Reglamento.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor el séptimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 30 de abril de 2013.

Por la Comisión

El Presidente

José Manuel BARROSO

ANEXO

El anexo II del Reglamento (CE) n o 443/2009 se sustituye por lo siguiente:

«ANEXO II

SEGUIMIENTO Y NOTIFICACIÓN DE LAS EMISIONES PARTE A — Recogida de datos sobre turismos nuevos y determinación de la información sobre el seguimiento de las emisiones de CO 2

1. Respecto a cada año natural, los Estados miembros registrarán los datos que se indican a continuación sobre cada turismo nuevo matriculado en su territorio:

a) fabricante;

b) número de homologación con su extensión;

c) tipo, variante y versión;

d) marca y denominación comercial;

e) categoría del vehículo homologado;

f) número total de nuevas matriculaciones;

g) masa;

h) emisiones específicas de CO 2 ;

i) huella: distancia entre ejes, anchura de vía del eje de dirección y anchura de vía de otros ejes;

j) tipo de combustible y modo de combustible;

k) cilindrada;

l) consumo de energía eléctrica;

m) código de la tecnología innovadora o grupo de tecnologías innovadoras y reducción de las emisiones de CO 2 derivada de esa tecnología.

2. Los datos a que se refiere el punto 1 procederán del certificado de conformidad del turismo correspondiente o serán coherentes con el certificado de conformidad expedido por el fabricante del turismo correspondiente. Cuando no se utilice el certificado de conformidad, los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar la exactitud adecuada del procedimiento de seguimiento. Si respecto a un turismo se especifica tanto un valor mínimo como un valor máximo para la masa y la huella mencionadas en el punto 1, letra i), los Estados miembros utilizarán únicamente la cifra máxima a los efectos del presente Reglamento. En el caso de los vehículos que utilizan dos combustibles (gasolina/gas), en cuyos certificados de conformidad figuren cantidades de emisiones específicas de CO 2 para ambos tipos de combustible, los Estados miembros harán uso solamente de la cantidad medida correspondiente al gas.

3. Los Estados miembros determinarán, respecto a cada año natural:

a) las fuentes utilizadas para obtener los datos indicados en el punto 1;

b) el número total de nuevas matriculaciones de turismos nuevos que disponen de una homologación CE;

c) el número total de nuevas matriculaciones de turismos nuevos homologados individualmente;

d) el número total de nuevas matriculaciones de turismos nuevos que disponen de una homologación nacional en series cortas;

e) el porcentaje de estaciones de servicio que suministran E85 en su territorio.

PARTE B — Metodología para la determinación de la información sobre el seguimiento de las emisiones de CO 2 de los turismos nuevos

La información en materia de seguimiento que los Estados miembros deben determinar en virtud de los puntos 1 y 3 de la parte A se establecerá con arreglo a la metodología descrita en la presente parte.

1. Número de turismos nuevos matriculados Los Estados miembros determinarán el número de turismos nuevos matriculados en su territorio en el año de seguimiento correspondiente, estableciendo una distinción entre los vehículos que disponen de homologación CE, de homologación individual y de homologación nacional en series cortas.

2. Distribución por versiones de turismos nuevos Respecto de cada versión de cada variante de cada tipo de turismo nuevo, deben registrarse el número de turismos de nueva matriculación y los datos indicados en el punto 1 de la parte A.

3. Se indicarán las estaciones de servicio presentes en el territorio del Estado miembro que suministren E85 según se establece en el artículo 6 del Reglamento (UE) n o 1014/2010 de la Comisión ( 1 ).

PARTE C — Formulario para la transmisión de datos En relación con cada año, los Estados miembros notificarán los datos a que se refieren los puntos 1 y 3 de la parte A en los formularios siguientes:

Datos totales, incluida la información general indicada en el punto 3 de la parte A:

Estado miembro ( 1 ) Año

Fuente de datos

Número total de nuevas matriculaciones de turismos nuevos que disponen de una homologación CE

Número total de nuevas matriculaciones de turismos nuevos homologados individualmente

Número total de nuevas matriculaciones de turismos nuevos que disponen de una homologación nacional en series cortas

Porcentaje de estaciones de servicio que suministran E85, como establece el artículo 6, apartado 1, del Reglamento (UE) n o 1014/2010

Número total de estaciones de servicio que suministran E85, en caso de que su porcentaje supere el 30 % de todas las estaciones de servicio, como establece el artículo 6, apartado 2, del Reglamento (UE) n o 1014/2010 ( 1 ) Códigos ISO 3166 alfa-2, salvo en el caso de Grecia y el Reino Unido, donde se emplean los códigos "EL" y "UK", respectivamente.

____________________

( 1 ) DO L 293 de 11.11.2010, p. 15.

Datos indicados en el punto 1 de la parte A:

Año

Nombre del fabricante

Denominación estándar en la UE

Nombre del fabricante

Denominación del fabricante

Nombre del fabricante

Denominación en el registro nacional

Número de homologación y su extensión

Tipo

Variante

Versión

Marca

Denominación comercial

Categoría del vehículo homologado

Número total de nuevas matriculaciones

Masa (kg)

Emisiones específicas de CO 2 (g/km)

Distancia entre ejes (mm)

Anchura de vía del eje dedirección (mm)

Anchura de vía de otros ejes (mm)

Tipo de combustible ( 1 )

Modo de combustible ( 1 )

Cilindrada (cm 3 )

Consumo de energía eléctrica (Wh/km)

Código de la tecnología innovadora o del grupo de tecnologías innovadoras ( 2 )

Reducción de emisiones mediante tecnologías innovadoras (g/km) ( 2 )

Año 1

Fabr. 1

No Hom1

Tipo 1

Variante 1

Versión 1

…

Año 1

Fabr. 1

No Hom1

Tipo 1

Variante 1

Versión 2

…

Año 1

Fabr. 1

No Hom1

Tipo 1

Variante 2

Versión 1

…

Año 1

Fabr. 1

No Hom1

Tipo 1

Variante 2

Versión 2

…

_______________________________

(1 ) De conformidad con el artículo 6.

(2 ) De conformidad con el artículo 12.».

Análisis

ANÁLISIS

Rango: Reglamento
Fecha de disposición: 30/04/2013
Fecha de publicación: 01/05/2013
Fecha de entrada en vigor: 08/05/2013
Esta norma se entiende implícitamente derogada por Reglamento 2019/631, de 17 de abril; (Ref. DOUE-L-2019-80663).
Fecha de derogación: 01/01/2020

Referencias anteriores

SUSTITUYE el anexo II del Reglamento 443/2009, de 23 de abril (Ref. DOUE-L-2009-81012).

Materias

Comercialización
Contaminación atmosférica
Estadística
Información
Vehículos de motor

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Reglamento (UE) nº 397/2013 de la Comisión, de 30 de abril de 2013, por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo en relación con el seguimiento de las emisiones de CO2 de los turismos nuevos.

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